高中地理法制教案

高一地理《交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響》學(xué)案分析湘教版。

俗話說，居安思危，思則有備，有備無患。高中教師在教學(xué)前就要準(zhǔn)備好教案，做好充分的準(zhǔn)備。教案可以更好的幫助學(xué)生們打好基礎(chǔ)，幫助高中教師營造一個(gè)良好的教學(xué)氛圍。那么，你知道高中教案要怎么寫呢？以下是小編收集整理的“高一地理《交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響》學(xué)案分析湘教版”，僅供參考，歡迎大家閱讀。

高一地理《交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響》學(xué)案分析湘教版

知識(shí)梳理
一、交通運(yùn)輸?shù)母拍?
1.概念交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。它是連接生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。
2.交通運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水路、航空、管道。
二、交通運(yùn)輸與聚落$來源：
（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成
交通運(yùn)輸便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)。如在河流干流與支流匯合處、河流入?？?，因擁有發(fā)達(dá)的水運(yùn)條件和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)，有利于形成較大的城市。中·華.資*源%庫
（二）交通運(yùn)輸與聚落的空間布局
1.在古代，北方以馬車為主要的交通工具，以陸路交通為主，聚落往往在陸路干道附近形成；南方以水運(yùn)交通為主，聚落則臨水分布。
2.隨著交通運(yùn)輸方式的改變，鐵路和公路的興建，使聚落沿鐵路和公路線發(fā)展。
3.北方地形平坦，聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，南方地區(qū)，河網(wǎng)密度較大，聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀。中·華.資*源%庫
三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布
1.就世界范圍看，大河的兩岸，常分布著大大小小的城市；就我國城市的發(fā)展來看，大多城市是沿河、沿湖、沿海發(fā)展起來的。中·華.資*源%庫
2.鐵路的修建能帶動(dòng)一些城市的崛起和繁榮，如石家莊、鄭州、株洲、懷化等城市的興起，與其鐵路樞紐的區(qū)位是密切關(guān)聯(lián)的。
3.交通運(yùn)輸方式的變化，會(huì)影響這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展。如揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市隨著京杭運(yùn)河的興衰而興衰。
四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局
1.交通對(duì)商業(yè)布局的影響主要通過人流和物流體現(xiàn)。?
2.商業(yè)中心往往形成于交通便利的地區(qū)，反之，商業(yè)中心的繁榮，又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。?
3.商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
商業(yè)中心通常位于區(qū)域的核心位置,有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于人流的集散。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多分布于居民區(qū)和廣大鄉(xiāng)村，以便于為消費(fèi)者提供日常購物服務(wù)。商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟾撸?jīng)營的商品種類更多，專業(yè)性更加突出。
4.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響
（1）隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，許多商業(yè)集聚在高速公路與城市結(jié)合部。
（2）隨著集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等。
（3）隨著交通運(yùn)輸?shù)母纳?，多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。?
（4）電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生了顯著的變化。

知識(shí)導(dǎo)學(xué)
1.聯(lián)系實(shí)際理解交通運(yùn)輸?shù)母拍睢?
2.人們一般選擇交通便利的地區(qū)居住，這是交通運(yùn)輸影響聚落分布的主要原因。不同地區(qū)，交通運(yùn)輸方式不同，導(dǎo)致聚落形態(tài)和分布特點(diǎn)不同。
3.交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落的興衰，結(jié)合實(shí)例分析效果更好。?

4.商業(yè)中心的形成本身要求有便利的交通運(yùn)輸條件，以便于貨物的集散。注意掌握商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的異同點(diǎn)。?
疑難突破
1.以河流為例，分析交通對(duì)城市的選址和形態(tài)的影響?
剖析（1）城市用水水的來源之一是河流。生活、生產(chǎn)要用大量的水，所以成為城市臨河分布的主要原因。?
（2）水運(yùn)①水運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)這里因?yàn)槎嗉绷?、險(xiǎn)灘、瀑布、峽谷或是河道狹窄、河床過淺，船只無法通過，便成為水運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)。如我國的贛州市。?
②河流匯合處水運(yùn)有三個(gè)不同的方向，是貨物的集散地、中轉(zhuǎn)地。如武漢、重慶。?
③河口是內(nèi)河航運(yùn)與海洋運(yùn)輸實(shí)行運(yùn)轉(zhuǎn)處，常在靠近河口處建立碼頭，進(jìn)而形成城市。如上海、天津、廣州。?
（3）軍事防衛(wèi)利用自然條件，使城市在防衛(wèi)上處于有利地位是某些城市選址的重要條件，河流彎曲度較大處、河心島等可以利用天然河面作為防御的屏障。所以，在早期城市選址時(shí)其作用較大。如瑞士的伯爾尼、法國的巴黎。
2.交通發(fā)展對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成和布局的影響
剖析交通便利的地方，商業(yè)活動(dòng)比較容易得到發(fā)展，便于商品的集散，特別是交通樞紐地區(qū)，更有利于各種商品的集散，所以交通位置是影響商業(yè)中心形成的重要區(qū)位因素，無論在較大的地理區(qū)域，還是在一個(gè)居民區(qū)，便利的交通位置對(duì)商業(yè)中心的形成和發(fā)展都起到了非常重要的作用。因此，沿江、沿海及鐵路公路沿線，水陸交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊境附近地區(qū)，為商品流通提供了優(yōu)越的條件。這些地區(qū)，有利于商品的集散，也為其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了便利的場(chǎng)所，從而發(fā)展成為商業(yè)中心。如中國的長(zhǎng)江中下游沿岸地區(qū)和京廣、京滬、隴海等鐵路沿線，集中了許多全國性和地方性的商業(yè)

相關(guān)知識(shí)

高二地理交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響008

第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

1.交通運(yùn)輸與聚落的分布（簡(jiǎn)單應(yīng)用）
2.交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局（簡(jiǎn)單應(yīng)用）

1.交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)分布的影響
2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響

2課時(shí)
第一課時(shí)交通運(yùn)輸與聚落

一、交通運(yùn)輸?shù)母攀?br> 1.概念：指利用各種交通運(yùn)輸工具，是旅客、貨物沿著特定的線路實(shí)現(xiàn)的過程。
2.作用：連接和、城市與鄉(xiāng)村、和各部門的重要紐帶。
3.主要交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、、、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。
4.交通運(yùn)輸綜合體系的特點(diǎn)：高速化、、
二、交通運(yùn)輸與聚落
（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成
1.交通的地方，利于，常形成大的；
2.河流干支流處及處，商貿(mào)頻繁，利于形成。
（二）交通運(yùn)輸與聚落的空間分布
1.我國古代南北交通差異與聚落分布差異
地區(qū)交通工具交通方式聚落分布聚落形狀
北方地區(qū)
南方地區(qū)
2.近現(xiàn)代：
現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，使聚落沿、發(fā)展。
三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布
1.河流與城鎮(zhèn)
（1）古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的；在河流地區(qū)，城市相對(duì)密集。
（2）我國大多數(shù)城市都是沿、沿、沿發(fā)展起來的。是我國南方城市布局的一般規(guī)律。
2.鐵路與城鎮(zhèn)
鐵路是和大運(yùn)量的陸路運(yùn)輸方式；鐵路的修建，可以促進(jìn)城市的和。（如：株洲、鄭州、石家莊、懷化）
3.交通運(yùn)輸條件的變化：影響這個(gè)地區(qū)城市的
和。

1.讀右圖，回答問題
株洲現(xiàn)有街區(qū)的分布和1949年以前相比有何變化？導(dǎo)致上述變化的原因是什么？
2.思考：在黃河的入海口，為什么沒有形成大城市？

1．在河口位置形成的城市有
A．上海B．東京C．巴黎D．北京
2．下列城市中，可以稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖?br> A．大同、鶴崗、撫順、開灤B．大慶、東營、玉門、塔中
C．鞍山、寶雞、包頭、白云鄂博D．石家莊、蚌埠、寶雞、株洲
3.我國南方城市布局的一般規(guī)律是
A.沿鐵路分布B.沿河設(shè)城C.沿海布局D.沿公路分布
4.清末，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢，原因是
A.氣候由于異常變化而變的惡劣B.無節(jié)制的開發(fā)礦產(chǎn)資源導(dǎo)致資源枯竭
C.大運(yùn)河於塞，不能通航D.城市規(guī)模擴(kuò)大
5.古代著名的大城市，多數(shù)誕生在
A.沿海地區(qū)B.河流中下游平原C.河流中上游地區(qū)D.高原地區(qū)

1.讀我國A城市區(qū)位示意圖，回答下列問題。
(1)圖中A城市名為，其優(yōu)勢(shì)區(qū)位是
(2)該城市的區(qū)位選擇反映了南方城市的一般規(guī)律是。在我國與A城市區(qū)位類型一致的還有長(zhǎng)江沿岸的、等城市。
(3)是古代主要的交通運(yùn)輸方式，因此對(duì)城址的選擇影響很大。沿河城市除分布在河流的匯合處外，還常分布在河流的、和。

2.下圖中，A、B兩聚落分別位于我國的華北平原和長(zhǎng)江中下游平原上。判斷A、B的聚落形態(tài)，并分析其與地理環(huán)境的關(guān)系，回答有關(guān)問題。
（1）A聚落呈狀。這是因?yàn)樵摰匚挥诤恿鬏^_____________的平原地區(qū)，地形比較______________，它常分布在______________平原上。
（2）B聚落呈____________狀。這是因?yàn)楹泳W(wǎng)密度較_________________的平原地區(qū)，村落沿_____________伸展。它常分布在________________平原上。

第二課時(shí)交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

一、交通運(yùn)輸與商業(yè)中心
1.商業(yè)：是專門從事商品的的行業(yè)。
2.商業(yè)中心
(1)概念：人們從事商業(yè)活動(dòng)，都要在一定的地點(diǎn)、一定的場(chǎng)合進(jìn)行。某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場(chǎng)，成為。
（2）形成
a.原因：商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行政中心、廣場(chǎng)或居民點(diǎn)為中心形成的。
b.條件：一是在它的周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的；二是要有便利的，便于商品的集散。
（3）組織形式及區(qū)位選擇
組織形式區(qū)位選擇舉例
商業(yè)街原則，建在城市的幾何中心處
交通最優(yōu)原則，建在市區(qū)環(huán)路邊緣或沿線

商業(yè)小區(qū)
二、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
1.概念：若干個(gè)商店組成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
2.形成：為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提。
3.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度：
（1）影響因素：包括等因素
（2）表現(xiàn)：山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原地區(qū)
4.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組織形式：
（1）人口密集，交通方便的地區(qū)——
（2）——更多采用流動(dòng)形式。如貨郎擔(dān)、大篷車
（3）電子計(jì)算機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用——組織形式發(fā)生了變化。如

1.上海為什么會(huì)成為全國最大的商業(yè)中心？

2.閱讀教材P81圖3—37和圖3—38，思考：
圖中兩個(gè)地區(qū)交通線路布局有何特點(diǎn)？商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度為什么不同？

1.關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說法，正確的是
①自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要的前提②山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原地區(qū)③上海自身有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力，且腹地廣闊④上海南京路、北京的王府井等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選擇符合交通最優(yōu)原則
A．①③B．②④C．②③④D．①②③
2.有關(guān)商業(yè)中心的敘述，正確的是
①商業(yè)中心即城市②商業(yè)中心既指商業(yè)城市，也包括城市內(nèi)的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)
③城市中商業(yè)中心的數(shù)量、規(guī)模大小，是城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志④商業(yè)中心的興起與發(fā)展是國家政策調(diào)控的結(jié)果
A．①③B．②③C．③④D．①④
3.關(guān)于城市內(nèi)商業(yè)中心組織形式或區(qū)位選擇的敘述，正確的是
①商業(yè)中心的組織形式主要有商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)②歷史上形成的商業(yè)中心區(qū)位，是在人們有意識(shí)的規(guī)劃下發(fā)展形成的③城市的幾何中心處，是商業(yè)中心的最佳區(qū)位④高速公路與城市結(jié)合部，是近年來商業(yè)中心區(qū)位選擇的新趨向
A．①②B．①③C．①④D．②④
4.近年來，哈爾濱市開設(shè)了許多鮮花專賣店，促使鮮花商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件是
①靠近商品生產(chǎn)基地②便捷的交通③盆花栽種氣候條件差④市場(chǎng)的需要
A．①②③B．②③④C．①③④D．①②④
5.上海成為我國最大商業(yè)中心，其最重要的原因是
A．上海既是河港又是海港，河運(yùn)、海運(yùn)方便
B．地處長(zhǎng)江三角洲，地勢(shì)低平，土壤肥沃，氣候條件優(yōu)越
C．上海的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與商品生產(chǎn)地、銷售地的距離近，具有得天獨(dú)厚的條件
D．上海市是我國人口最多的城市

讀西安市主要商業(yè)街圖，回答下列問題。
(1)城市商業(yè)多以商業(yè)街和為組織形式。
(2)西安城市商業(yè)街以為原則，其主要的商業(yè)街分布在城市的。
(3)根據(jù)商業(yè)中心的形成條件，分析西安成為全國重要商業(yè)中心的區(qū)位因素：
　
第三節(jié)工區(qū)位因素與工業(yè)地域聯(lián)系（二）參考答案
第一課時(shí)工業(yè)聯(lián)系、轉(zhuǎn)移和集聚1.C2.B3.B4.D5.C
第二課時(shí)傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)和新興工業(yè)區(qū)1.（1）B東北部中部中小企業(yè)集聚工業(yè)小區(qū)
（2）溫州和意大利都形成了專業(yè)商品生產(chǎn)銷售基地，均具備以中小企業(yè)、輕工業(yè)為主，生產(chǎn)過程分散，資本集中程度低，工業(yè)分散在小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的特點(diǎn)，兩地均為新興工業(yè)區(qū)。
（3）與意大利相比，溫州沒有形成生產(chǎn)—銷售—服務(wù)—信息網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)之間沒有良好的分工與協(xié)作。
（4）溫州鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)存在問題是多家企業(yè)生產(chǎn)同一種面向市場(chǎng)的最終產(chǎn)品，缺少分工協(xié)作，競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)企業(yè)發(fā)展不利。建議：合并現(xiàn)有企業(yè)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；在某一地域建立以生產(chǎn)某一種產(chǎn)品為主的工業(yè)生產(chǎn)協(xié)作體系，避免相互競(jìng)爭(zhēng)；建立完整的生產(chǎn)一銷售一服務(wù)一信息網(wǎng)絡(luò)體系等。
2.（1）豐富的煤炭資源、便捷的水陸交通，廣闊的市場(chǎng)
（2）科技的進(jìn)步，使得工業(yè)生產(chǎn)對(duì)勞動(dòng)力的數(shù)量要求下降，對(duì)勞動(dòng)力素質(zhì)要求提高了
（3）發(fā)展新興工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，改造煤炭、鋼鐵工業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)多樣化；調(diào)整工業(yè)布局，保證各行業(yè)平衡發(fā)展；拓展交通，完善交通網(wǎng)；發(fā)展科技，繁榮經(jīng)濟(jì)；消除污染，美化環(huán)境

高一地理交通運(yùn)輸布局

古人云，工欲善其事，必先利其器。準(zhǔn)備好一份優(yōu)秀的教案往往是必不可少的。教案可以讓學(xué)生們能夠在上課時(shí)充分理解所教內(nèi)容，幫助高中教師有計(jì)劃有步驟有質(zhì)量的完成教學(xué)任務(wù)。你知道怎么寫具體的高中教案內(nèi)容嗎？下面是小編精心收集整理，為您帶來的《高一地理交通運(yùn)輸布局》，歡迎大家與身邊的朋友分享吧！

第四單元人類活動(dòng)的地域聯(lián)系
第二節(jié)交通運(yùn)輸布局（教案)
一、教材分析：
本節(jié)是第四單元教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。它是建立在第一節(jié)人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式基礎(chǔ)上，對(duì)其中的交通運(yùn)輸布局等有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行深入學(xué)習(xí)
二、教學(xué)目標(biāo)：
1、知識(shí)與技能目標(biāo)
（1）了解交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的影響因素。
（2）學(xué)會(huì)分析重大交通運(yùn)輸工程建設(shè)的區(qū)位因素。
（3）了解各種交通運(yùn)輸站點(diǎn)的特征和功能，以便進(jìn)行合理的區(qū)位選擇。
（4）了解城市交通網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循的基本原則城市交通問題的解決措施。
2、過程與方法目標(biāo)
（1）通過閱讀青藏鐵路資料和上網(wǎng)查詢與本地區(qū)相關(guān)的新建交通線資料，學(xué)會(huì)分析影響具
體交通線的區(qū)位因素。
（2）以上海港為例，了解綜合交通樞紐的區(qū)位因素。
（3）總結(jié)分析交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則，
3、情感態(tài)度與價(jià)值觀目標(biāo)
（1）通過重大交通工程的介紹，培養(yǎng)學(xué)生的民族自豪感。
（2）通過對(duì)家鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，培養(yǎng)學(xué)生關(guān)注身邊問題、學(xué)以致用、參與家鄉(xiāng)建
設(shè)和發(fā)展的思想。
三、教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)：
1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)的區(qū)位因素。
2、理解城市交通網(wǎng)規(guī)劃的基本原則，城市交通問題及解決措施。
四、學(xué)情分析
我們的學(xué)生屬于平行分班，沒有實(shí)驗(yàn)班，學(xué)生已有的知識(shí)水平有差距。尤其是我們地處農(nóng)村，又不靠海，所以學(xué)生對(duì)港口及航空港所需的區(qū)位條件比較陌生，所以講解時(shí)需要詳細(xì)。
五、教學(xué)方法
1、綜合分析法，對(duì)各交通運(yùn)輸線和站點(diǎn)進(jìn)行區(qū)位因素分析。
2、充分利用有關(guān)資料，進(jìn)行案例分析和歸納。
3、探究法進(jìn)行采用區(qū)域交通布局設(shè)計(jì)。
六、課前準(zhǔn)備
1．學(xué)生的學(xué)習(xí)準(zhǔn)備：做好課前預(yù)習(xí)學(xué)案，把握基本的課文內(nèi)容
2．教師的教學(xué)準(zhǔn)備：多媒體課件制作，課前預(yù)習(xí)學(xué)案，課內(nèi)探究學(xué)案
七、課時(shí)安排：2課時(shí)
八、教學(xué)過程：
(一)預(yù)習(xí)檢查、總結(jié)疑惑
檢查落實(shí)了學(xué)生的預(yù)習(xí)情況并了解了學(xué)生的疑惑，使教學(xué)具有了針對(duì)性。
（二）情景導(dǎo)入、展示目標(biāo)。
人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式有哪些？在人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式中，哪一種方式是最基本的、歷史最悠久的、地域性最強(qiáng)的聯(lián)系方式？——交通運(yùn)輸。
交通運(yùn)輸離不開線路、站點(diǎn)和運(yùn)具三大要素。線路和站點(diǎn)共同構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)，它們的布局充分體現(xiàn)了人類活動(dòng)與地理環(huán)境的相互關(guān)系。下面我們分別進(jìn)行分析。
（三）合作探究、精講點(diǎn)撥。
一、交通運(yùn)輸線
[如果讓你為某地區(qū)進(jìn)行交通線路設(shè)計(jì)，你需要考慮哪些因素？讓學(xué)生說說看]
對(duì)于一個(gè)地區(qū)來說，我們要合理布局交通運(yùn)輸線，主要遵從造價(jià)低，經(jīng)過地區(qū)客貨流量大，運(yùn)輸效率高，施工比較容易等原則。
[活動(dòng)，閱讀知識(shí)窗——交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇，引導(dǎo)學(xué)生分析出影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素]
1、影響交通運(yùn)輸線的共同性區(qū)位因素

[創(chuàng)設(shè)問題情景]讀“中國主要交通運(yùn)輸網(wǎng)分布圖”，從全國看，我國什么地區(qū)交通最落后？（西部地區(qū)）隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，一系列的重大工程相繼建設(shè)起來。我國十五規(guī)劃的重點(diǎn)工程——青藏鐵路將于2007年建成通車。
[請(qǐng)大家閱讀青藏鐵路的相關(guān)資料，結(jié)合我們平時(shí)積累的各種相關(guān)信息，分析青藏鐵路的主要區(qū)位因素]
2、分析青藏鐵路的區(qū)位因素
圖4-2-1所示的是進(jìn)藏鐵路路徑和走向的四種方案：①青藏方案，②甘藏方案，③川藏方案，④滇藏方案。在閱讀完課文中P94的內(nèi)容后分析、回答如下問題：
（1）目前西藏的現(xiàn)代運(yùn)輸方式主要有_運(yùn)輸和________運(yùn)輸兩種。其中線路①經(jīng)過____盆地。
(2)四種方案中_____方案最佳。因?yàn)樾栊滦薜木€路里程_____，地形__________，橋隧長(zhǎng)度_____；從技術(shù)上看，_________施工問題基本解決，投資_________，工期_______，建成后維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用_____。
(3)川藏線方案和滇藏線方案鐵路沿線的自然資源、人口和城鎮(zhèn)要比青藏鐵路沿線多得多，為什么這兩個(gè)方案目前還不具備實(shí)施條件?
____________________________________________________________。
[小結(jié)]：
地理?xiàng)l件因素——高原缺氧、凍土和生態(tài)環(huán)境脆弱
經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素——資源豐富，人口稀少，生活貧困
政治因素——維持青藏地區(qū)的穩(wěn)定，增強(qiáng)民族交流和團(tuán)結(jié)，確保國家統(tǒng)一。
科技因素——凍土問題得以解決
[轉(zhuǎn)承]一方面，交通線的建設(shè)要受到眾多因素的影響和制約；另一方面，交通線的建設(shè)又會(huì)對(duì)整個(gè)環(huán)境產(chǎn)生影響。
3、歸納交通線建設(shè)的意義
[引導(dǎo)學(xué)生試從以下幾方面進(jìn)行歸納，不要求死記硬背]
促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模，原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的擴(kuò)大；加速區(qū)域開發(fā)，使資源得到更充分的利用；加強(qiáng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)，城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系；加強(qiáng)科技和文化交流，保證國家統(tǒng)一和安全。
[轉(zhuǎn)承]在進(jìn)行線路建設(shè)的同時(shí)，我們也要考慮交通運(yùn)輸站點(diǎn)的布局和交通樞紐的建設(shè)。
二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)
1、交通站點(diǎn)的類型
學(xué)生總結(jié)：火車站、汽車站、港口、航空港
2、站點(diǎn)的區(qū)位選擇的原則
教師啟發(fā)并提問：汽車占一般位于城區(qū)的什么位置，為什么？總結(jié)站點(diǎn)的區(qū)位。
學(xué)生總結(jié)：汽車站和火車站：位于城區(qū)外圍，并在對(duì)外交通便利處
學(xué)生分析：處在城區(qū)內(nèi)部的危害。
航空港對(duì)技術(shù)和安全的要求高，占地面積廣，設(shè)備齊全[P98活動(dòng)，見附航空港的建設(shè)]
過渡：作為海上交通的主要站點(diǎn)：港口，我們相對(duì)較陌生，
3、港口的區(qū)位條件
[請(qǐng)閱讀P97第一段，了解港口與其他交通運(yùn)輸點(diǎn)有什么不同？它由哪幾部分組成？]
（1）港口的概念
（2）上海港的區(qū)位
自然條件陸域條件——長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開闊，有利于上海港的規(guī)劃和建設(shè)。
水域條件——港區(qū)沿長(zhǎng)江和黃埔江分布，長(zhǎng)江和黃埔江為港口提供船舶入港航道的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。（有利條件）但三角洲坡度平緩，水流分叉多，致使流量分散，泥沙容易淤塞航道。（不利條件
社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件城市的依托——上海市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人力、財(cái)力和物資優(yōu)勢(shì)對(duì)上海港建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。
經(jīng)濟(jì)腹地——腹地的經(jīng)濟(jì)特征在很大程度上決定了港口的性質(zhì)（綜合性還是專業(yè)性）和規(guī)模。上海港的經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，且是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，（讀圖4-2-10“上海港的經(jīng)濟(jì)腹地示意”）這是世界其他大港無法比擬的。
[轉(zhuǎn)承]城市是區(qū)域的交通中心，往往是多種交通方式交匯的地點(diǎn)。下面我們來了解城市交通網(wǎng)的布局。
三、城市交通網(wǎng)
城市交通網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)
1、城市交通運(yùn)輸特點(diǎn)（讀圖4-2-14）
（1）點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合；（2）各種交通設(shè)施和管理設(shè)施多；
2、城市道路網(wǎng)模式（讀圖4-2-15）
不同的城市，其道路網(wǎng)的特點(diǎn)是不同的。如我國大部分大中城市都采用象合肥市一樣的方格-環(huán)行-放射式道路網(wǎng)。西方國家的許多大城市采用環(huán)行-放射式道路網(wǎng)。
3、城市交通網(wǎng)規(guī)劃原則
城市交通網(wǎng)是城市交通規(guī)劃的重要組成部分，并在城市發(fā)展中占有重要地位。它不僅保障城市活動(dòng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，而且影響著居民生活。若其規(guī)劃不合理將引發(fā)一系列城市交通問題。[請(qǐng)學(xué)生說一說城市交通問題有哪些？（答：交通擁擠；交通環(huán)境污染等）]。
因此，城市交通網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)以實(shí)現(xiàn)城市功能的有效運(yùn)轉(zhuǎn)作為總目標(biāo)，并遵循一些基本原則。（請(qǐng)閱讀教材P99-P100的六個(gè)藍(lán)點(diǎn)內(nèi)容，注意理解）
（1）在城市總體規(guī)劃中，交通用地要有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)
（2）在城市規(guī)劃建設(shè)中，既要滿足當(dāng)前需要，又要適應(yīng)未來的交通運(yùn)輸發(fā)展。
（3）要區(qū)分不同性質(zhì)的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市用地情況，構(gòu)筑不同的道路系統(tǒng)。
（4）充分利用地形、地質(zhì)和水文條件等，合理規(guī)劃主干道，減少工程量。
（5）應(yīng)考慮城市環(huán)境和保護(hù)城市風(fēng)貌的要求。
（6）要滿足鋪設(shè)各種管線，以及與地鐵工程等結(jié)合的需要。
[轉(zhuǎn)承]盡管我們已經(jīng)關(guān)注要進(jìn)行合理的城市交通規(guī)劃，但隨著人口的發(fā)展，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通問題在所難免。面對(duì)日益嚴(yán)重的城市交通問題，你認(rèn)為有哪些方法可以解決它呢？
[學(xué)生讀教材最后一段，讀圖4-2-16]
4、城市交通問題及解決措施
（1）問題：交通擁擠和交通污染
（2）措施：合理規(guī)劃城市道路
加強(qiáng)城市交通管理
優(yōu)先發(fā)展公共交通
九、板書設(shè)計(jì)
一、交通運(yùn)輸線
1、影響交通運(yùn)輸線的共同區(qū)位因素
2、分析青藏鐵路的的區(qū)位因素
二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)
1、交通站點(diǎn)的類型
2、站點(diǎn)的區(qū)位選擇的原則
3、港口的區(qū)位條件
三、城市交通網(wǎng)
1、城市交通運(yùn)輸特點(diǎn)
2、城市道路網(wǎng)模式
3、城市交通網(wǎng)規(guī)劃原則
4、城市交通問題及解決措施
十、教學(xué)反思
本課的設(shè)計(jì)采用了課前下發(fā)預(yù)習(xí)學(xué)案，學(xué)生預(yù)習(xí)本節(jié)內(nèi)容，找出自己迷惑的地方。課堂上師生主要解決重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)、考點(diǎn)、探究點(diǎn)以及學(xué)生學(xué)習(xí)過程中易忘、易混點(diǎn)等，最后進(jìn)行當(dāng)堂檢測(cè)，課后進(jìn)行延伸拓展，以達(dá)到提高課堂效率的目的。
在講解本節(jié)課時(shí)我分了三大塊：交通線、點(diǎn)、網(wǎng)，對(duì)每一個(gè)問題的分析充分利用有關(guān)資料，進(jìn)行案例分析和歸納，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，難點(diǎn)問題進(jìn)行合作探究，盡量做到每個(gè)問題都能很好的理解，較好的完成了教學(xué)任務(wù)。
在后面的教學(xué)過程中會(huì)繼續(xù)研究本節(jié)課，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)的更科學(xué)，更有利于學(xué)生的學(xué)習(xí)，也希望大家提出寶貴意見，共同完善，共同進(jìn)步!
十一、學(xué)案設(shè)計(jì)(見下頁)
第四單元人類活動(dòng)的地域聯(lián)系
第二節(jié)交通運(yùn)輸布局（學(xué)案）
課前預(yù)習(xí)學(xué)案
一、預(yù)習(xí)目標(biāo)
1、理解影響交通運(yùn)輸線區(qū)位因素，了解交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇的一般步驟
2、理解交通站點(diǎn)和交通樞紐的概念，了解影響港口建設(shè)的區(qū)位因素
3、掌握城市交通網(wǎng)布局遵循的基本原則及城市交通問題的解決措施
二、預(yù)習(xí)內(nèi)容
（一）、影響交通運(yùn)輸線的共同性區(qū)位因素
1、交通運(yùn)輸線

（二）、交通運(yùn)輸站點(diǎn)
1、交通站點(diǎn)的類型

2、站點(diǎn)的區(qū)位選擇的原則
區(qū)位選擇的影響因素：______、______、技術(shù)和______等
3、港口的區(qū)位條件
（三）、城市交通網(wǎng)
1、組成：主次干道和支路
2、模式：如合肥是________________式道路網(wǎng)
3、城市交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)遵循的基本原則：（1）_____________________________________
（2）______________________________________________________________________
（3）_______________________________________________________________________
（4）_______________________________________________________________________
（5）_______________________________________________________________________
（6）______________________________________________________________________
4、解決城市交通問題的對(duì)策優(yōu)先發(fā)展_______________
充分利用_______________
三、提出疑惑
同學(xué)們，通過你的自主學(xué)習(xí)，你還有哪些疑惑，請(qǐng)把它填在下面的表格中
疑惑點(diǎn)疑惑內(nèi)容

課內(nèi)探究學(xué)案
一、學(xué)習(xí)目標(biāo)
1、影響青藏鐵路區(qū)位選擇的因素。
2、主要交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則
3、城市交通網(wǎng)的布局及解決城市交通問題的措施
學(xué)習(xí)重難點(diǎn)：
3、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)的區(qū)位因素。
4、理解城市交通網(wǎng)規(guī)劃的基本原則，城市交通問題及解決措施。
二、學(xué)習(xí)過程
知識(shí)點(diǎn)一：青藏鐵路線；讀課本P93-P94的內(nèi)容后，探究以下問題：
1、青藏鐵路的起止點(diǎn)、兩項(xiàng)世界之最、三大世界性難題是什么？

2、圖4-2-1所示的是進(jìn)藏鐵路路徑和走向的四種方案：①青藏方案，②甘藏方案，③川藏方案，④滇藏方案。在閱讀完課文中P94的內(nèi)容后分析、回答如下問題：

（1）目前西藏的現(xiàn)代運(yùn)輸方式主要有_運(yùn)輸和________運(yùn)輸兩種。其中線路①經(jīng)過____盆地。
(2)四種方案中_____方案最佳。因?yàn)樾栊滦薜木€路里程_____，地形__________，橋隧長(zhǎng)度_____；從技術(shù)上看，_________施工問題基本解決，投資_________，工期_______，建成后維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用_____。
(3)川藏線方案和滇藏線方案鐵路沿線的自然資源、人口和城鎮(zhèn)要比青藏鐵路沿線多得多，為什么這兩個(gè)方案目前還不具備實(shí)施條件

知識(shí)點(diǎn)二：交通運(yùn)輸站點(diǎn)；讀課本P95-97的內(nèi)容后，探究下列問題：
1、通過表格對(duì)比分析不同類型的站點(diǎn)的特征和功能
交通運(yùn)輸特點(diǎn)特征和功能
火車站
汽車站
港口
航空港
2、上海港的基本特點(diǎn)及形成的區(qū)位因素是什么？

3、總結(jié)分析分析交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則，填寫表4-2-1的內(nèi)容
港口汽車站航空港
自然因素
經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素
選址要求
知識(shí)點(diǎn)三：城市交通網(wǎng)；讀課本P99-100的內(nèi)容后，探究下列問題：
1、根據(jù)本地城市道路網(wǎng)的分布，分析城市道路網(wǎng)的形成和建設(shè)布局。
2、對(duì)于城市交通存在的問題應(yīng)如何解決？

三、反思總結(jié)

四、當(dāng)堂檢測(cè)
1.關(guān)于交通運(yùn)輸網(wǎng)的正確敘述是（）
A.交通運(yùn)輸網(wǎng)由鐵路交通運(yùn)輸線交織而成　B.交通運(yùn)輸網(wǎng)由交通運(yùn)輸點(diǎn)交織而成
　C.交通運(yùn)輸網(wǎng)都是兩種以上運(yùn)輸方式形成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)　D.交通運(yùn)輸網(wǎng)是有層次或級(jí)別的
2.有關(guān)汽車站的敘述正確的是()
A.人們出行接觸最多的交通運(yùn)輸點(diǎn)是汽車站
B.城市長(zhǎng)途汽車站一般在交通比較閉塞偏僻的地方
C.汽車站常遠(yuǎn)離火車站
D.在城市交通干道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)汽車站
3.下列關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是（）
A.自然因素是影響鐵路區(qū)位的決定性因素
B.上海港是一個(gè)海港兼作河港
C.航空港和城市的距離越近越好
D.若干條交通干線在重要的客、貨流集散地銜接，形成了各種交通運(yùn)輸設(shè)施的綜合體叫綜合交通樞紐
4.城市交通面臨的主要問題是（）
A.交通網(wǎng)過稀，市內(nèi)通達(dá)性差B.交通網(wǎng)過密，占用大量耕地
C.交通線路擁堵，交通環(huán)境污染D.交通流量不穩(wěn)定，時(shí)大時(shí)小
5.讀右圖，回答下列問題
(1)天津是我國北方重要的鐵路樞紐，在此交匯的
兩大鐵路干線是_鐵路和鐵路。
(2)天津是我國北方重要的外貿(mào)口岸，分析天津的
區(qū)位特點(diǎn)：天津港位于_灣西端和海河下游，
是一個(gè)兼有海港與河港的港口；天津港通過鐵路與高速公路與外界相連，集散_____、流。天津港以市為依托，人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口的建設(shè)和發(fā)展起重要作用。
(3)天津成為商業(yè)城市的主要區(qū)位條件是：
A
B
課后練習(xí)與提高
一、選擇題
1、關(guān)于影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇各因素的敘述，錯(cuò)誤的是（）
A．長(zhǎng)期以來，自然因素是影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要因素
B．技術(shù)的進(jìn)步可能會(huì)增加自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線建設(shè)的制約作用
C．影響交通運(yùn)輸線建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素是隨時(shí)代而變化的
D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線建設(shè)的影響越來越重要
2、從自然條件和經(jīng)濟(jì)腹地考慮，河流入海口不可能有特大型港口的是（）
A．恒河　B．萊茵河　C．密西西比河　D．亞馬孫河
讀圖4-2-2（圖中曲線數(shù)值分別為等高線的高程和等深線的深度，單位是米），完成第3題。
3、該城市在發(fā)展規(guī)劃中，A、B、C、D四處為預(yù)留土地，準(zhǔn)備選擇其中一個(gè)建港口，從港口的建設(shè)條件考慮，最優(yōu)的是（）
4、有關(guān)我國城市道路網(wǎng)多為方格—環(huán)行—放射式格局的敘述，錯(cuò)誤的是（　）
A．方格式道路網(wǎng)是很多城市歷史上形成的
B．隨著城市的發(fā)展和對(duì)外交往的需要又新建了放射線
C．在方格形—放射線的基礎(chǔ)上，增建了環(huán)形線，這樣避免了市中心的擁堵，節(jié)約了時(shí)間，也有利于市內(nèi)各處的聯(lián)系
D．只有我國城市的方格——環(huán)行——放射式道路網(wǎng)才是科學(xué)的城市道路網(wǎng)
5、過境交通干線力求從城市外緣通過，最主要目的是()
A．促進(jìn)城市建設(shè)，適應(yīng)城市發(fā)展B．節(jié)約交通線路建設(shè)費(fèi)用
C．使中小城市擴(kuò)大發(fā)展為大城市D．避免造成市內(nèi)交通擁堵等問題
6、有關(guān)解決城市交通問題的敘述，錯(cuò)誤的是()
A．城市交通面臨的主要問題有交通線路擁阻和交通環(huán)境污染．
B．解決交通線路擁阻的重要措施是加強(qiáng)城市交通管理
C．解決交通環(huán)境污染的方法是減少汽車數(shù)量
D．科學(xué)的城市總體規(guī)劃在改善城市交通環(huán)境中有重要的作用
7、小汽車大量進(jìn)入家庭將不會(huì)（）
A．緩和交通擁堵狀況B．?dāng)U大居民的出行范圍
C．引發(fā)郊區(qū)城市化和逆城市化D．影響城市大氣質(zhì)量的提高
8、能使輪船從黑海經(jīng)內(nèi)河航運(yùn)到達(dá)北海的運(yùn)河是()
A.基爾運(yùn)河B.萊茵—多瑙運(yùn)河
C.中部運(yùn)河D.易北—塞納運(yùn)河
9、貫穿我國南北的鐵路大動(dòng)脈中，將修建高速鐵路的是()
A.寶成線B.京廣線C.京九線D.京滬線
10、在西部大開發(fā)中，鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)必須先行。這主要是因?yàn)殍F路建設(shè)()
A.投資規(guī)模巨大，建設(shè)周期較長(zhǎng)B.提供就業(yè)機(jī)會(huì)，提高人均收入
C.加快商品流通，促進(jìn)共同發(fā)展D.投資回報(bào)較高，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展
11、使大西南同華南聯(lián)為一體的是()
A.成昆線B.南昆線C.貴昆線D.湘桂線
12、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的組成有()
①火車站與汽車站②航空線與航空港③交通樞紐和公路④內(nèi)河碼頭與海港
A.①②B.②③C.③④D.①④
13、上海港的區(qū)位特點(diǎn)是()
①位于東海之濱的長(zhǎng)江三角洲上②該地區(qū)坡度極緩，水流分叉多，流量分散，利于通航③經(jīng)濟(jì)腹地是我國最發(fā)達(dá)的地區(qū)④以上海市為依托，對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用
A.①②③B.①③④C.②③④D.①②
14、有關(guān)航空港建設(shè)的敘述，正確的是()
①要有良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定②地面要水平開闊，利于飛機(jī)起降③離城市越近越好，最大程度地方便旅客④地形要平坦開闊、坡度適當(dāng)，以利于排水
A.①②B.②③C.③④D.①④
15、天津港是在海河入?？?、淤泥質(zhì)海岸上的人工港，該港具有的優(yōu)勢(shì)區(qū)位是()
①港口不淤塞，停泊、筑港的自然條件好②地勢(shì)平坦開闊，為港口設(shè)施的建設(shè)提供了較好的空間條件③在北方港口中擁有廣大的經(jīng)濟(jì)腹地④靠近天津市這一綜合性工業(yè)基地
A.①②B.②③④C.①②③D.①③④
16、下列關(guān)于城市交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的敘述，正確的是()
A.要有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)
B.城市道路網(wǎng)要自成系統(tǒng)
C.城市道路是越寬越好
D.城市道路不要與各種管線在一起
17、下列不屬于解決城市交通擁擠問題的措施是()
A.優(yōu)先發(fā)展城市公共交通
B.加大城市道路建設(shè)、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模
C.充分應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強(qiáng)城市交通管理
D.對(duì)城市道路兩側(cè)進(jìn)行美化、綠化
18、下列選項(xiàng)中既是解決城市交通擁擠的有效措施，又是改善城市環(huán)境的有效途徑的是()
A.優(yōu)先發(fā)展城市公共交通B.擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模
C.應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)D.形成多核心的城市土地利用結(jié)構(gòu)
二、綜合題
19、讀圖“某地城市、居民點(diǎn)及公路分布示意圖”，分析、回答：
（1）該地設(shè)一條新的地方性公路，現(xiàn)有三種方案（如圖所示），它們的優(yōu)缺點(diǎn)分別是：
Ⅰ_________________________________；
Ⅱ_______________________________；
Ⅲ______________。
綜合考慮，你認(rèn)為方案較合理。
（2）為完善該地區(qū)公路網(wǎng)，你認(rèn)為應(yīng)在__和_兩城市間再建一條公路。
（3）該地區(qū)有兩個(gè)天然水系——青義河和楚林河，兩河均可通航，為了充分發(fā)揮水運(yùn)的潛力，可以建設(shè)　來形成本地區(qū)的統(tǒng)一內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)。
20、武漢港是我國著名的河港，請(qǐng)根據(jù)圖
中提供的信息分析武漢港的優(yōu)勢(shì)區(qū)位因素。
水域條件：___________________________；
陸域條件：__________________________；
經(jīng)濟(jì)條件：__________________________；
社會(huì)條件：__________________________。
港口：是水運(yùn)的起止點(diǎn)，擁有自己的服務(wù)區(qū)，即港口腹地
航空港：對(duì)技術(shù)和安全要求高，占地面積廣，設(shè)備齊全
1、基本特點(diǎn)：上海港是我國第一大港，也是世界特大型港口之一；主要港區(qū)沿黃浦
分布，是一個(gè)河港兼作海港。
區(qū)位因素：自然條件：（1）陸域條件——長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開闊，有利于上海港的規(guī)
劃和建設(shè)。
（2）水域條件——港區(qū)沿長(zhǎng)江和黃埔江分布，長(zhǎng)江和黃埔江為港
口提供船舶入港航道的寬度和大量船舶拋錨
所需的空間。（有利條件）但三角洲坡度平緩，
水流分叉多，致使流量分散，泥沙容易淤塞航
道。（不利條件）
社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：城市的依托——上海市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和
外貿(mào)基地，人力、財(cái)力和物資優(yōu)勢(shì)對(duì)上海港建設(shè)和發(fā)展具有
重要作用。
經(jīng)濟(jì)腹地——腹地的經(jīng)濟(jì)特征在很大程度上決定了港口的性
質(zhì)（綜合性還是專業(yè)性）和規(guī)模。上海港的經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，
且是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，（讀圖4-2-10“上海港的經(jīng)濟(jì)腹
地示意”）這是世界其他大港無法比擬的。
3、
港口汽車站航空港
自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度，平原地形對(duì)港口建設(shè)、提供淡水、平面布置有利，但航道往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最有利
選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市，陸路交通便利的地方，海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧
和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方

知識(shí)點(diǎn)三：城市交通網(wǎng)
1、城市道路網(wǎng)，從功能看城市交通既有對(duì)外聯(lián)系，也要內(nèi)部聯(lián)系。良好的道路網(wǎng)是完善的交通組織的前提和基礎(chǔ)。從空間組合角度分析城市對(duì)外交通應(yīng)注意:和城市內(nèi)部交通緊密銜接，但一般不能使過境干道穿越城市中心區(qū)，以便客貨流的疏散。而城市內(nèi)部交通應(yīng)注意分析地形、地質(zhì)、風(fēng)向、日照、水文條件，因地制宜地確定交通網(wǎng)的格局，同時(shí)，應(yīng)保證主要道路順直。當(dāng)然若結(jié)合自然景觀、名勝古跡、城市建筑藝術(shù)、綠化等，使之優(yōu)美、清晰、便捷更好。
了F居民點(diǎn)，但路線稍長(zhǎng)Ⅱ方案路線最短，但沿線地形復(fù)雜Ⅲ方案不通過重要居民點(diǎn)，且沿線有沼澤地，投資較大Ⅰ方案（2）CB之間（3）人工運(yùn)河
20、位于長(zhǎng)江和漢江匯合處，長(zhǎng)江和漢江江闊水深岸上是江漢平原，有利于倉庫、堆場(chǎng)和入港鐵路、公路的建設(shè)長(zhǎng)江中游平原廣大，人口眾多，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，為港口提供了廣大的腹地武漢是經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的特大城市，為港口發(fā)展提供了依托。

2.3.4　交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響　教案

一名優(yōu)秀的教師在每次教學(xué)前有自己的事先計(jì)劃，高中教師要準(zhǔn)備好教案為之后的教學(xué)做準(zhǔn)備。教案可以讓學(xué)生更好的吸收課堂上所講的知識(shí)點(diǎn)，幫助授課經(jīng)驗(yàn)少的高中教師教學(xué)。高中教案的內(nèi)容要寫些什么更好呢？以下是小編為大家精心整理的“2.3.4　交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響　教案”，歡迎您參考，希望對(duì)您有所助益！

第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

從容說課

受地質(zhì)規(guī)律的影響，資源供給在全球的分配是極不平衡的。這就產(chǎn)生了生產(chǎn)區(qū)與消費(fèi)區(qū)的空間分離，這是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要特征。交通運(yùn)輸就是利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定的線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。它是邊疆生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸方式共有五種：鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道。方便快捷、經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位的交通運(yùn)輸綜合體系。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一旦形成，其對(duì)聚落、城鎮(zhèn)分布和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響是巨大的，有時(shí)甚至是決定性的。本節(jié)課我們要探討的就是交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。

教學(xué)重點(diǎn)

1.交通運(yùn)輸與聚落的形成。

2.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布。

3.交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局。

教學(xué)難點(diǎn)交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布。

教具準(zhǔn)備多媒體課件、掛圖等。

課時(shí)安排1課時(shí)

三維目標(biāo)

一、知識(shí)與技能

1.理解交通運(yùn)輸是進(jìn)行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)的重要條件。

2.掌握交通運(yùn)輸與聚落、城鎮(zhèn)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局之間的內(nèi)在聯(lián)系。

二、過程與方法

1.案例分析，結(jié)合所在家鄉(xiāng)的具體個(gè)案，明確交通運(yùn)輸對(duì)聚落、城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展的巨大推動(dòng)作用。

2.讀圖分析，理解我國北方城鎮(zhèn)與南方城鎮(zhèn)在選址時(shí)考慮的區(qū)位因素不同。

3.自主探究，交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系。

三、情感態(tài)度與價(jià)值觀

1.樹立感性認(rèn)識(shí)必須上升到理性認(rèn)識(shí)，理性認(rèn)識(shí)又反過來指導(dǎo)感性認(rèn)識(shí)的辯證的觀點(diǎn)。

2.學(xué)會(huì)具體問題具體分析。

教學(xué)過程

導(dǎo)入新課

師通過第三節(jié)的學(xué)習(xí)，我們知道運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位選擇的三大主要因素之一。運(yùn)輸既然能影響到工業(yè)的發(fā)展，那么一個(gè)地方的交通運(yùn)輸布局勢(shì)必對(duì)該區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

……

附件下載

高一地理交通運(yùn)輸布局變化的影響016

古人云，工欲善其事，必先利其器。作為高中教師就需要提前準(zhǔn)備好適合自己的教案。教案可以讓學(xué)生能夠在課堂積極的參與互動(dòng)，幫助高中教師營造一個(gè)良好的教學(xué)氛圍。所以你在寫高中教案時(shí)要注意些什么呢？下面是小編幫大家編輯的《高一地理交通運(yùn)輸布局變化的影響016》，相信能對(duì)大家有所幫助。

5.2交通運(yùn)輸布局變化的影響

1、結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。
2、結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿發(fā)
交通條件對(duì)展，這些交通干線也成為聚
聚落空間形　落的主要。
態(tài)的影響

舉例：株洲市是沿鐵路發(fā)展起來的，是
個(gè)典型的。
　
對(duì)聚落空間
形態(tài)的影響交通條件改變對(duì)會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化
　聚落空間形態(tài)和
　發(fā)展速度的影響　也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變
　
一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素影
響，其中的影響至關(guān)重要，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)
　點(diǎn)的密度明顯平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
分布的影響　交通運(yùn)輸不僅影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的，還會(huì)影響商
業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的，很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以為
原則，建在市區(qū)環(huán)路邊緣或公路沿線。

交通線路的改變也常會(huì)引起繁榮或衰落。

13鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。
材料一：京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國鐵路營運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。
材料三：京滬高速鐵路示意圖。（圖18）

（1）分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國平均水平的原因。

（2）煙大輪渡已開通，沿海鐵路正在修建。分析東部沿海鐵路貫通后，對(duì)緩解京滬鐵路壓力所起的作用。（4分）

（3）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？

（4）京滬高速鐵路在山東省境內(nèi)長(zhǎng)500余公里，將設(shè)立德州、濟(jì)南、泰山、曲阜、棗莊五站。試分析京滬高速鐵路對(duì)山東沿線城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

構(gòu)建本節(jié)知識(shí)框架

1鄭州既是鐵路交通樞紐又是商業(yè)中心，是由于（）
A鄭州商品生產(chǎn)能力強(qiáng)B鄭州市規(guī)模大
C交通便利，便于商品集散D鄭州是河南省省會(huì)
2影響嘉興市聚落形態(tài)變化的主導(dǎo)因素是（）
A交通方式的變化B工業(yè)的發(fā)展
C自然資源的變化D人口的遷移
3關(guān)于交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響，敘述不正確的是（）
A由于交通線路少，使山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度較小
B山區(qū)人口密度小，交通不便，應(yīng)建立商業(yè)中心吸引更多的客源
C平原建立商業(yè)中心是市場(chǎng)最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則的具體體現(xiàn)
D小商店、流動(dòng)攤點(diǎn)應(yīng)是山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的主要形式
4我國揚(yáng)州和濟(jì)寧等城市的興衰，說明了（）
A一個(gè)地區(qū)自然資源的多少，會(huì)對(duì)該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響
B一個(gè)地區(qū)主要交通線路的變化，會(huì)對(duì)該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響
C政治因素是影響一個(gè)地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素
D軍事因素是影響一個(gè)地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素
5京九鐵路自北而南，跨越多條大河大江，穿過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)情況復(fù)雜，在這種條件下修建鐵路，其支撐條件是（）
A．國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展B．人民群眾的支援
C．香港的大力支持D．先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)
6形成商業(yè)中心，應(yīng)具備的主要條件為()
A.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、地勢(shì)低平有大河B.氣候溫暖，土壤肥沃
C.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利、人口眾多D.交通便利、人口眾多、礦產(chǎn)資源豐富
7武漢市成為我國中部地區(qū)重要交通樞紐的主要區(qū)位因素有（）
①地處長(zhǎng)江中游平原，長(zhǎng)江、漢水交匯處，位置優(yōu)越②地處我國中部人口密集區(qū)，客貨流量大③武漢附近各類資源豐富，便于開發(fā)④武漢氣候條件好，便于鐵路建設(shè)
A．①②B．①③C．①④D．②④

參考答案：
問題探究
（1）鐵路沿線地區(qū)地形平坦，自然條件優(yōu)越，人口密集，客貨流量大，京滬鐵路連接南北兩大城市群，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨流量大，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科技水平高，制造業(yè)加工能力強(qiáng)，但常規(guī)能源和礦產(chǎn)資源缺乏，需要從北方調(diào)入大量礦產(chǎn)。
（2）東北地區(qū)與上海、山東、江蘇之間的客貨流可走沿海鐵路，可分流京滬鐵路客貨運(yùn)輸，減輕京滬鐵路運(yùn)輸壓力
（3）節(jié)省寶貴的土地資源；減少與其他交通線路的相互影響，保障京滬高速鐵路正常運(yùn)行
（4）鐵路建設(shè)大量投資，將強(qiáng)力拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路建成后，將大大縮短沿線城市間的出行時(shí)間，密切山東沿線五城市與京津唐、滬寧杭兩大城市群的聯(lián)系；增大客流量，促進(jìn)沿線城市旅游業(yè)的發(fā)展。
課堂反饋
1——7CABBDCA