高中優(yōu)秀教案地理

2012屆高考地理等值線專題突破復(fù)習(xí)教案。

等值線講義

一、通用原理

1、遇到彎曲情況最好做切線

2、任意相鄰兩條等值線要么相等，要么相差一個(gè)等值距。

3、大于大的，小于小的

4、凸高為低，凸低為高（可以用切線法）

5、注意逆向思維的使用

二、等高線

1、絕對(duì)高度與相對(duì)高度：

2．等高線的特點(diǎn)：（等高線是地面同一高度相鄰點(diǎn)之連線）

①同線等高：同一條等高線上的各點(diǎn)等高，并以黃海平均海平面是計(jì)算高程的起點(diǎn)，即高線的零點(diǎn)。

②等高距全圖一致（同圖等距）：等高距指兩條相鄰等高線之間的高度差。

③等高線是封閉的曲線，無論怎樣迂回曲折，終必環(huán)繞成圈，但在一幅圖上不一定全部閉合。

④不能分叉，不能合并。即一條等高線不能分叉成兩條，兩條等高線不能合并成一條(懸崖，峭壁例外)。

3．等高線圖上的基本地貌類型：

五種基本地形的形態(tài)特征（記憶）

類型高度地表起伏特征

平原一般在200m以下地表平坦、起伏較小

高原一般海拔較高絕對(duì)高度大、相對(duì)高度小地區(qū)

丘陵海拔500m以下，相對(duì)高度100m以下地形起伏、坡度較緩

山地海拔500m以上，相對(duì)高度100m以上地表起伏大

盆地?zé)o一定高度四周高中間低

有的山地呈帶狀分布，并且沿著一定方向延伸很長(zhǎng)，叫山脈。喜馬拉雅山脈世界最高大，安第斯山脈世界最長(zhǎng)。在成因上有聯(lián)系的一系列山脈總稱為山系，最突出的是阿爾卑斯—喜馬拉雅山系和科迪勒拉山系。人們習(xí)慣上把山地丘陵分布的地區(qū)連同比較崎嶇的高原叫山區(qū)

2、剖面圖

三、等溫線（若干條等溫線來表示一個(gè)地區(qū)氣溫分布的專用地圖）

等溫線分析——即等溫線的“三讀”：

⑴讀等溫線的數(shù)字：等溫線數(shù)值：氣溫?zé)o論一月，還是七月，都是由低緯向兩極遞減。

①判定半球：數(shù)值自南向北遞增——北半球；數(shù)值自北向南遞增——南半球。

②判定低中高緯地區(qū)

15--250為低緯地區(qū)5--150為中緯地區(qū)50以下為高緯地區(qū)

③判定地形：低溫區(qū)-----山地或丘陵；高溫區(qū)-----洼地或盆地

局部等溫線閉合中心---大于大的；小于小的----再判定是低溫區(qū)或高溫區(qū)

注意溫度高低與其它知識(shí)結(jié)合：

“大于大的”——夏季陸地、盆地地形、城市、冬季水面等；

“小于小的”——冬季陸地、山地地形、夏季水面、森林綠地等

④判定相對(duì)高度—1000米/60

⑵讀等溫線的的延伸方向

等溫線大體沿東西（緯線）方向延伸，數(shù)值在南北方向變化：太陽輻射是主要影響因素，氣溫由低緯向高緯遞減。

等溫線大體與海岸線平行：海陸分布或洋流是主要影響因素。

等溫線大體與等高線（或與山脈走向）平行：受地形因素影響。

⑶讀等溫線的彎曲變化

等溫線平直：下墊面性質(zhì)單一。(如40°---60°S處的等溫線較平直---海洋面積大，性質(zhì)均一。)

等溫線彎曲——“凸高值低、凸低值高”法：等溫線向高值突出，表明氣溫比同緯低；等溫線向低值突出，表明氣溫比同緯高

方法：分析某兩點(diǎn)氣溫高低或等溫線彎曲、閉合的原因：

首先考慮緯度因素（緯度越低，氣溫越高）。

其次考慮地面狀況：若兩點(diǎn)均在海洋上，則主要受洋流影響（暖流-高，寒流-低）；若兩點(diǎn)均在陸地上，則主要受地勢(shì)的影響（海撥高--氣溫低）。

第三，考慮大氣環(huán)流（如冬季—?dú)鉁仃懙秃８撸募尽懜吆５?。?/p>

高考能力要求：

（1）判斷南、北半球位置：自北向南等溫線的度數(shù)逐漸減小或自南向北等溫線的度數(shù)逐漸增大的是南半球。自北向南等溫線的度數(shù)逐漸增大或自南向北等溫線的度數(shù)逐漸減小的是北半球。

（2）判斷陸地、海洋位置：冬季陸地上的等溫線向低緯彎曲(表示冬季的陸地比同緯度的海洋溫度低)，海洋上的等溫線向高緯彎曲(表示冬季的海洋比同緯度的陸地溫度高)。夏季陸地上的等溫線向高緯彎曲(表示夏季的陸地比同緯度的海洋溫度高)，海洋上的等溫線向低緯彎曲(表示夏季的海洋比同緯度的陸地溫度低)。

（3）判斷月份(1月或7月)：判斷月份時(shí)，要注意南、北半球的冬、夏季節(jié)的差異性。1月：北半球陸地上的等溫線向南彎曲，海洋上的等溫線向北彎曲；南半球陸地上的等溫線向南彎曲，海洋上的等溫線向北彎曲。7月：北半球陸地上的等溫線向北彎曲，海洋上的等溫線向南彎曲；南半球陸地上的等溫線向北彎曲，海洋上的等溫線向南彎曲。

（4）判斷寒、暖流：洋流流向與等溫線的凸出方向是一致的。寒流中心比同緯度的其它地區(qū)水溫低，故等溫線向低緯彎曲。暖流中心比同緯度的其它地區(qū)水溫高，故等溫線向高緯彎曲。

（5）判斷地形的高、低起伏：陸地上的等溫線向低緯凸出的地方，說明該處地勢(shì)升高；等溫線向高緯凸出的地方，說明該處地勢(shì)降低。在閉合等溫線圖上，越向中心處，山地等溫線的數(shù)值越?。慌璧氐葴鼐€的數(shù)值越大。

（6）判斷溫差的大?。阂话闱闆r下，不論時(shí)空，等溫線密集，溫差較大，反之，溫差較小。從世界和我國(guó)氣溫分布特征可知：

①冬季等溫線密，夏季等溫線稀。因?yàn)槎靖鞯販夭钶^夏季大。

②溫帶等溫線密，熱帶地區(qū)等溫線稀。因?yàn)闇貛У貐^(qū)的氣溫差異大于終年高溫的熱帶地區(qū)。

③陸地等溫線密，海洋等溫線稀。因?yàn)殛懙乇砻嫘螒B(tài)復(fù)雜，海洋的熱容量大，所以陸地的溫差大于海面。

四．等壓線圖的判讀

同一地點(diǎn)，海拔越高氣壓越低。原因是海拔越高，空氣越稀薄。

近地面氣壓一般要高于高空氣壓，兩者名稱相對(duì)，即低空為高壓，則近地面為低壓。

比較氣壓必須在同一水平面上

等壓線是指某個(gè)水平面上的氣壓相等各點(diǎn)的連線。等壓線圖的判讀，首先要識(shí)別氣壓場(chǎng)的基本形式，其次判斷風(fēng)力大小及風(fēng)向，最后分析天氣變化。

（1）判斷高壓中心和低壓中心：等壓線上的數(shù)值由中心向四周變小的為高壓中心；在等壓線上的數(shù)值由中心向四周變大的為低壓中心。

（2）判斷水平方向上、垂直方向上的氣壓高低：

水平方向上：高壓區(qū)為下沉氣流，天氣晴朗；低壓區(qū)為上升氣流，多陰雨天氣。

垂直方向上：近地面氣壓高，高空氣壓低；地勢(shì)高氣壓低，地勢(shì)低氣壓高。

（3）判斷高壓脊(線)和低壓槽(線)：

高壓脊(線)：等壓線中彎曲最大處，其數(shù)值由高指向低處為高壓脊(類同于等高線圖中的山脊)。

低壓槽(線)：等壓線中彎曲最大處，其數(shù)值由低指向高處為低壓槽(類同于等高線圖中的山谷)。

（4）判斷鞍部：鞍部國(guó)兩個(gè)高壓和兩個(gè)低壓的交匯處，其氣壓值比高壓中心低，比低壓中心高。

（5）判斷風(fēng)向和風(fēng)力大小北半球近地面氣壓場(chǎng)中風(fēng)向是由高壓指向低壓并向右斜穿等壓線；南半球近地面氣壓場(chǎng)中風(fēng)向是由高壓指向低壓并向左斜穿等壓線。

在高空中，風(fēng)向與等壓線平行。

風(fēng)力大?。喝Q于水平氣壓梯度力。在同一幅圖中等壓線越密集，風(fēng)力越大；等壓線越稀疏，風(fēng)力越小。

五．潛水等水位線圖的判讀

1．概念：潛水等水位線即潛水面等高線，根據(jù)潛水面上各自的水位標(biāo)高繪制而成，一般繪在等高線地形圖上。等水位線與地形起伏保持一致

2．河流流向判斷：潛水水位隨地形而有起伏（呈正相關(guān)），可根據(jù)圖中等潛水位線的數(shù)據(jù)遞變（遞增或遞減）順序判斷出地勢(shì)高低，河流都是由高處向低處流，可知河流流向。

3．潛水的流向：垂直于等潛水位線，由高值區(qū)流向低值區(qū)。

4．潛水的埋藏深度：是指潛水面到地表的距離。同一幅圖上的地形等高線與潛水等水位線相交之點(diǎn)的數(shù)值之差，即二者高程之差，為該點(diǎn)的潛水埋藏深度。

5．潛水流速的大?。喝Q于潛水的坡度。坡度越大，流速越快，坡度越小，流速越慢。在同一幅地圖上，等潛水位線越密集的地方坡度越大，不同地圖中要注意比例尺和高差。

6．確定引水工程：為了最大限度地使?jié)摬涣魅胨团潘疁?，?dāng)?shù)人痪€凹凸不平、疏密不均時(shí)，取水井應(yīng)布置在地下水匯流處，并且埋藏較淺處；當(dāng)?shù)人痪€由密變稀時(shí)，取水井應(yīng)布置在由密變稀的交界處，并與等潛水位線平行（注意不是垂直）。

7．潛水與河水或湖泊水補(bǔ)給關(guān)系：一是作水平線法，比較水位高低，總是由水位高者補(bǔ)給水位低者；二是作出潛水流向，潛水向河流或湖泊流，則潛水補(bǔ)給河流或湖泊，潛水流向由河流或湖泊指向潛水，則河流水或湖泊水補(bǔ)給潛水。

一天中氣溫隨時(shí)間的連續(xù)變化，稱氣溫的日變化。在一天中空氣溫度有一個(gè)最高值和一個(gè)最低值，兩者之差為氣溫日較差。通常最高溫度出現(xiàn)在14～15時(shí)，最低溫度出現(xiàn)在日出前后。由于季節(jié)和天氣的影響，出現(xiàn)時(shí)間可能提前也可能落后。比如，夏季最高溫度大多出現(xiàn)在14～15時(shí)；冬季則在13～14時(shí)。由于緯度不同日出時(shí)間也不同，最低溫度出現(xiàn)時(shí)間隨緯度的不同也會(huì)產(chǎn)生差異。氣溫日較差小于地表面土溫日較差，并且氣溫日較差離地面越遠(yuǎn)則越小，最高、最低氣溫出現(xiàn)時(shí)間也越滯后。

在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上有時(shí)需要較大的氣溫日較差，這樣有利于作物獲得高產(chǎn)。因?yàn)?，日較差大就意味著，白天溫度較高，而夜間溫度較低，這樣白天葉片光合作用強(qiáng)，制造碳水化合物較多，而夜間呼吸消耗少，積累較多，作物產(chǎn)量高,品質(zhì)好。

影響氣溫日較差的因素有：

(a)緯度：氣溫日較差隨緯度的升高而減小。這是因?yàn)橐惶熘刑柛叨鹊淖兓请S緯度的增高而減小的。熱帶地區(qū)氣溫日較差為12℃左右；溫帶地區(qū)氣溫日較差為8.0～9.0℃；極圈內(nèi)氣溫日較差為3.0～4.0℃。

(b)季節(jié)一般夏季氣溫日較差大于冬季，但在中高緯度地區(qū)，一年中氣溫日較差最大值卻出現(xiàn)在春季。因?yàn)殡m然夏季太陽高度角大，日照時(shí)間長(zhǎng)，白天溫度高，但由于中高緯度地區(qū)晝長(zhǎng)夜短，冷卻時(shí)間不長(zhǎng)，使夜間溫度也較高，所以夏季氣溫日較差不如春季大。

(c)地形低凹地（如盆地、谷地）的氣溫日較差大于凸地（如小山丘）的氣溫日較差。低凹地形，空氣與地面接觸面積大，通風(fēng)不良，并且在夜間常為冷空氣下沉匯合之處，故氣溫日較差大。而凸出地形因風(fēng)速較大，湍流作用較強(qiáng)，熱量交換迅速，氣溫日較差小，平地則介于兩者之間。

(d)下墊面性質(zhì)由于下墊面的熱特性和對(duì)太陽輻射吸收能力的不同，氣溫日較差也不同。陸地上氣溫日較差大于海洋，且距海越遠(yuǎn)，日較差越大。沙土、深色土、干松土壤上的氣溫日較差分別比粘土、淺色土和潮濕緊密土壤大。

(e)天氣晴天氣溫日較差大于陰（雨）天的氣溫日較差，因?yàn)榍缣鞎r(shí)，白天太陽輻射強(qiáng)烈，地面增溫強(qiáng)烈，夜晚地面有效輻射強(qiáng)降溫強(qiáng)烈。大風(fēng)天的氣溫日較差較小。

(2)氣溫的年變化

氣溫的年變化和日變化一樣，在一年中月平均氣溫有一個(gè)最高值和一個(gè)最低值。就北半球來說，中、高緯度內(nèi)陸地區(qū)月平均最高溫度在7月份出現(xiàn)，月平均最低溫度在1月份出現(xiàn)。海洋上的氣溫以8月為最高，2月為最低。一年中月平均氣溫的最高值與最低值之差，稱為氣溫年較差。

影響氣溫年較差的因素有：

(a)緯度氣溫年較差隨緯度的升高而增大。這是因?yàn)殡S緯度的增高，太陽輻射能的年變化增大。例如我國(guó)的西沙群島（16°50′n）氣溫年較差只有6℃，上海（31°n）為25℃，海拉爾（49°13′n）達(dá)到46℃。圖3給出了不同緯度地區(qū)氣溫的年變化情況。低緯度地區(qū)氣溫年較差很小，高緯度地區(qū)氣溫年較差可達(dá)40～50℃。

（b）海陸由于海陸熱特性不同，對(duì)于同一緯度的海陸相比，大陸地區(qū)冬夏兩季熱量收入的差值比海洋大，所以大陸上氣溫年較差比海洋大得多，一般情況下，溫帶海洋上年較差為11℃，大陸上年較差可達(dá)20～60℃。

(c)距海遠(yuǎn)近由于水的熱特性，使海洋升溫和降溫都比較緩和，距海洋越近，受海洋的影響越大，氣溫年較差越小，越遠(yuǎn)離海洋，受海洋的影響越小，氣溫年較差越大。

此外，地形及天氣等對(duì)氣溫年較差的影響與對(duì)氣溫日較差的影響相同。

（3）、等值線分析

（a）緯度變化：由低緯度向中、高緯度遞增。原因是低緯度太陽輻射季節(jié)變化小，中緯度變化大；低緯度晝夜長(zhǎng)短季節(jié)變化??；中、高緯度晝夜長(zhǎng)短季節(jié)變化大。

（b）經(jīng)度變化：由沿海向內(nèi)陸遞增。原因是海陸熱力性質(zhì)的差異。

（我國(guó)是由南向北遞增；由東向西遞增）

3、等降水量線

（1）我國(guó)由南向北遞減。原因是鋒面雨帶的南北移動(dòng)，越向北雨季越短，降水量越少。（等降水量線東西分布）

（2）我國(guó)由東向西遞減。原因是離海洋越遠(yuǎn)，水汽越難以到達(dá)。（等降水量線與海岸線平行）

（3）城市由中心向四周遞減。原因是城市氣溫高，盛行上升氣流，城市中心區(qū)塵埃多，凝結(jié)核多，降水多（“雨島效應(yīng)”）。

（4）閉合曲線：越向內(nèi)降水越少，是內(nèi)陸盆地或山脈的背風(fēng)坡；越向內(nèi)降水越多，是山脈的迎風(fēng)坡。

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2012屆高考地理地域聯(lián)系專題突破復(fù)習(xí)教案

作為杰出的教學(xué)工作者，能夠保證教課的順利開展，高中教師要準(zhǔn)備好教案，這是每個(gè)高中教師都不可缺少的。教案可以讓學(xué)生更好的消化課堂內(nèi)容，幫助高中教師有計(jì)劃有步驟有質(zhì)量的完成教學(xué)任務(wù)。您知道高中教案應(yīng)該要怎么下筆嗎？為滿足您的需求，小編特地編輯了“2012屆高考地理地域聯(lián)系專題突破復(fù)習(xí)教案”，歡迎閱讀，希望您能夠喜歡并分享！

地域聯(lián)系

考點(diǎn)1、交通運(yùn)輸方式和布局

1、交通運(yùn)輸：交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國(guó)土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國(guó)家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國(guó)防意義。

2、主要交通運(yùn)輸方式的比較：

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注

鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好占地多、造價(jià)高、短途運(yùn)輸成本高當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一

公路機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要

水路運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受水文和氣象條件影響大歷史最悠久

航空速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式

管道連續(xù)性強(qiáng)、損耗小、安全方便、運(yùn)量很大鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差運(yùn)具與線路合二為一

3、如何選擇運(yùn)輸方式：

（1）貨運(yùn)應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)間效益等情況選擇運(yùn)輸方式。

（2）客運(yùn)也要根據(jù)運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)間來選擇運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸方式特點(diǎn)選擇依據(jù)

運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本

水路大

小低

高慢差差低大宗遠(yuǎn)程

鐵路較快差好投資大、占地廣遠(yuǎn)程量大

公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低鮮貨、活物、短途

航空快差差投資大貴重、急需、量少

管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大流體

4、綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)：彼此協(xié)作、相互補(bǔ)充與緊密配合的各種運(yùn)輸方式的交通線路、港站和樞紐共同組成，并以交通線路為連接線，交通港站與樞紐為連接點(diǎn)，可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。具有一定的組合結(jié)構(gòu)與等級(jí)層次，是交通運(yùn)輸生產(chǎn)力在地域上組合的具體體現(xiàn)。其特點(diǎn)有：①為地域生產(chǎn)綜合體（全國(guó)、大區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)綜合體）的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其分布圖式大體與其所在區(qū)域的對(duì)外運(yùn)輸聯(lián)系及區(qū)內(nèi)各地間運(yùn)輸聯(lián)系的總格局相近似；②在運(yùn)輸部門結(jié)構(gòu)上具有一定的組合特點(diǎn)，且取決于所在區(qū)域的資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通位置和自然條件等方面的特征；③由若干地位、作用與功能不同的交通線路（全國(guó)主干線路、開發(fā)或先鋒線路）所組成；④有一定的地域等級(jí)層次，除最高一級(jí)的全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)外，尚有大區(qū)、省區(qū)和地區(qū)等其他一些較低等級(jí)或?qū)哟蔚木C合交通運(yùn)輸網(wǎng)。

5、交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：

a影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利條件、避開不利條件（山、河、沼澤等），減少工程量，便于維修養(yǎng)護(hù)。此外，技術(shù)因素也影響鐵路的區(qū)位。

b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。

區(qū)位因素主要影響

自

然

因

素

地

形平原平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系；

山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)；公路在陡坡修成“之”字型彎曲或者開鑿隧道；

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量選擇最適宜的位置跨越河流，以盡量減少橋、涵的總長(zhǎng)度；

地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶盡量從背斜部位穿越；

氣候沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯甑膹?qiáng)度來設(shè)計(jì)；

經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國(guó)道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等；

社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等；

技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)擴(kuò)展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路產(chǎn)生的障礙；

6、港口：是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國(guó)際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。

7、港口的區(qū)位：不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。因此建設(shè)港口時(shí)要考慮其航行、停泊、筑港等自然條件，以及腹地、城市等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件?？梢跃C合歸納為：自然因素（航行條件、停泊條件、筑港條件）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托）兩個(gè)方面。

8、飛機(jī)場(chǎng)：亦稱航空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機(jī)起降活動(dòng)之飛行場(chǎng)。除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。

必備的機(jī)能:

機(jī)場(chǎng)必須要具備以下的功能。

讓飛機(jī)安全、確實(shí)、迅速起飛的能力。

安全確實(shí)地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時(shí)對(duì)于旅客的照顧也要求要有舒適性。

對(duì)飛機(jī)維護(hù)和補(bǔ)給的能力。

讓旅客、貨物順利抵達(dá)附近城市市中心(或是由都市中心抵達(dá)機(jī)場(chǎng))的能力。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫(CIQ)相關(guān)的業(yè)務(wù)。

9、飛機(jī)場(chǎng)區(qū)位：占地廣，要平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦危岳潘涣己玫牡刭|(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接。

港口汽車站航空港

區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口平面布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大

社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，其中腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需要有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作機(jī)制數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利

選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地勢(shì)開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好，距離城市較遠(yuǎn)的地方

10、交通樞紐：交通樞紐（transportationjunction）又稱運(yùn)輸樞紐，是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會(huì)并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車站、港口、機(jī)場(chǎng)和各類運(yùn)輸線路、庫場(chǎng)以及運(yùn)輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導(dǎo)航和物資供應(yīng)等項(xiàng)設(shè)施組成。又稱運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。

交通樞紐形成的主要制約或影響因素有：①地理位置。②地形、水文等自然條件。③經(jīng)濟(jì)條件，如生產(chǎn)和貿(mào)易的結(jié)構(gòu)及水平、工業(yè)企業(yè)的分布等。④歷史交通線和既有交通網(wǎng)的基礎(chǔ)。⑤運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。⑥大宗客貨流的集散。

交通樞紐可按匯集的主要運(yùn)輸方式分為：鐵路公路河海樞紐，如上海、天津、漢堡、紐約；鐵路公路內(nèi)河樞紐，如南京、武漢、莫斯科、法蘭克福；鐵路公路航空樞紐，如北京、東京、巴黎；內(nèi)河公路樞紐，多為中小城市。由同種運(yùn)輸方式，兩條以上干線組成的樞紐為單一樞紐；由兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成的樞紐為綜合樞紐。

11、城市交通網(wǎng)：各種交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如：鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)等；鐵路-公路運(yùn)輸網(wǎng)；省級(jí)、地區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)等。特點(diǎn)：交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合；行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)是客運(yùn)，早晚上下班是高峰；行人與車輛交叉是典型的混合交通，安全問題格外重要；道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。

形式：主要有環(huán)行放射式道路網(wǎng)和方格—環(huán)行—放射式道路網(wǎng)二種形式。放射線有利于進(jìn)入市區(qū)，環(huán)行線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點(diǎn)距離，有利于對(duì)外聯(lián)系，同時(shí)緩解對(duì)市中心的壓力，擴(kuò)大市中心區(qū)的交通容量。

原則：滿足人們出行的需要，節(jié)約用地，合理利用地形和水文條件，保護(hù)環(huán)境。

12、解決城市交通問題的方法：

⑴城市交通兩大問題：交通線路擁堵；交通環(huán)境污染。

⑵解決措施：

①解決交通線路擁堵的根本措施：合理規(guī)劃城市道路，合理規(guī)劃城市道路來自合理的城市總體規(guī)劃。

14、磁懸浮列車：

磁懸浮列車是世界研制最早的新型高速列車之一，它是依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌道上方，利用直流電機(jī)進(jìn)行推動(dòng)，其速度可達(dá)500—1000千米每小時(shí)。磁懸浮列車高速、安全、平穩(wěn)、不污染、節(jié)約能源，是一種理想的交通工具。由于磁懸浮列車具有投資風(fēng)險(xiǎn)大，無法與既有鐵路聯(lián)網(wǎng)，只能適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直通客流，運(yùn)量小的等缺點(diǎn)，目前還沒有大規(guī)模的商用。

考點(diǎn)2、交通運(yùn)輸布局變化的影響

1、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響：

①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。如：株洲“火車?yán)瓉淼某鞘小?，日本筑波沿交通干線形成南北狹長(zhǎng)帶狀形態(tài)。

②交通線的發(fā)展變化會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。如嘉興市聚落形態(tài)隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，由團(tuán)塊狀沿交通線而擴(kuò)展成星狀。

③交通線的衰落會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。如由于大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢。

2、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響：

①對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一。山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

②對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響：以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。

③對(duì)商業(yè)中心形成的影響：優(yōu)越的地理位置及便利的交通條件，為商品流通提供了優(yōu)越的條件，對(duì)商業(yè)中心的形成和發(fā)展起重要作用。如上海、北京等。

④對(duì)集鎮(zhèn)發(fā)展的影響：交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。

因素影響

對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害以及水土流失等生態(tài)問題

對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍

對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近

對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰

對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線

對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性影響旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游的發(fā)展

考點(diǎn)3、通信

1、通信：是人與人或人與自然之間同過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞，從廣義上指需要信息的雙方或多方在不違背各自意愿的情況下無論采用何種方法，使用何種媒質(zhì)，將信息從某方準(zhǔn)確安全傳送到另方。

通信的方式：以視覺聲音傳遞為主的古代的烽火臺(tái)、擊鼓、旗語、現(xiàn)代電信等及以實(shí)物傳遞為主的驛站快馬接力、信鴿、郵政通信等。古代的通信對(duì)遠(yuǎn)距離來說，最快也要幾天的時(shí)間，而現(xiàn)代通信往往以電信方式為主如電報(bào)，電話，快信，短信，E-MAIL等注重即時(shí)通信，作為自然科學(xué)來說郵政通信更能體現(xiàn)人與自然的和諧與溝通，但在現(xiàn)今注重經(jīng)濟(jì)利益的時(shí)期往往不注意人與自然的關(guān)系致使郵政通信相對(duì)即時(shí)通信不宜接受。

3、電信通信：（telecommunication）：指利用電子技術(shù)在不同的地點(diǎn)之間傳遞信息。電信包括不同種類的遠(yuǎn)距離通訊方式，例如：無線電，電報(bào)，電視，電話，數(shù)據(jù)通訊以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊等。組成通信系統(tǒng)的基本要素包括發(fā)信機(jī)，通道以及收信機(jī)。發(fā)信機(jī)負(fù)責(zé)將信息進(jìn)行編碼或轉(zhuǎn)換成適合傳輸?shù)男盘?hào)。信號(hào)通過信道傳輸至收信機(jī)。在傳輸過程中,由于噪聲的存在，信號(hào)不可避免的會(huì)受到改變。收信機(jī)端試圖應(yīng)用適當(dāng)?shù)慕獯a手段從劣化的信號(hào)中恢復(fù)信息的原樣。描述信道的的一個(gè)重要指標(biāo)是帶寬。

通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，也可以是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，廣播則是一種特殊的一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的傳播形式。

4、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)：

國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)是由眾多網(wǎng)絡(luò)相互連接而成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，光纖、微波或衛(wèi)星為物理傳輸通道的通信線路，網(wǎng)站以及豐富的信息內(nèi)容組成的。國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，減少了物質(zhì)消耗，大大降低了信息交流成本，提高了通信效率，促進(jìn)了世界文化交流。但是，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)也給世界帶來了許多新麻煩。例如，網(wǎng)上信息魚龍混雜，使用時(shí)需判別真?zhèn)?。此外，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)需要經(jīng)濟(jì)實(shí)力，發(fā)展中國(guó)家可能受到不平等競(jìng)爭(zhēng)和文化擠壓等。

5、電子郵箱：電子郵箱是通過網(wǎng)絡(luò)電子郵局為網(wǎng)絡(luò)客戶提供的網(wǎng)絡(luò)交流電子信息空間。電子郵箱具有存儲(chǔ)和收發(fā)電子信息的功能，是因特網(wǎng)中最重要的信息交流工具。在網(wǎng)絡(luò)中，電子郵箱可以自動(dòng)接收網(wǎng)絡(luò)任何電子郵箱所發(fā)的電子郵件，并能存儲(chǔ)規(guī)定大小的等多種格式的電子文件。電子郵箱具有單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)域名，其電子郵局地址在@后標(biāo)注。電子郵箱業(yè)務(wù)是一種基于計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)的信息傳遞業(yè)務(wù)，是利用電信號(hào)傳遞和存儲(chǔ)信息的方式為用戶提供傳送電子信函、文件數(shù)字傳真、圖像和數(shù)字化語音等各類型的信息。電子郵件最大的特點(diǎn)是，人們可以在任何地方時(shí)間收、發(fā)信件，解決了時(shí)空的限制，大大提高了工作效率，為辦公自動(dòng)化，商業(yè)活動(dòng)提供了很大便利。

考點(diǎn)4、商業(yè)貿(mào)易

1、商業(yè)：是以貨幣為媒介進(jìn)行交換從而實(shí)現(xiàn)商品的流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。商業(yè)有廣義與狹義之分。廣義的商業(yè)是指所有以營(yíng)利為目的的事業(yè)；而狹義的商業(yè)是指專門從事商品交換活動(dòng)的營(yíng)利性事業(yè)。商業(yè)的四個(gè)環(huán)節(jié)：收購、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存。收購是前提，是商業(yè)活動(dòng)的開始；儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)是購銷時(shí)空矛盾的緩沖器，聯(lián)結(jié)商品購銷得必要流通紐帶；銷售是商業(yè)活動(dòng)的終結(jié)，實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，滿足消費(fèi)者的需要。

2、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：

指根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃管理需要所界定的從事商品流通,為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和生活服務(wù)的單體商業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所或在同一區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一開發(fā),統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)或統(tǒng)一管理的綜合商業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所,包括零售商店,商品交易市場(chǎng),舊貨市場(chǎng),汽車交易市場(chǎng),物流基地,餐飲店及其他生活服務(wù)業(yè)設(shè)施等。

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素制約，

⑴形成:自然條件為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供必要的前提。如山區(qū)、平原自然條件不同、產(chǎn)品種類不同,產(chǎn)生地域分工,導(dǎo)致地區(qū)間大規(guī)模商品流通,出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

⑵密度:自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素共同影響制約商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布。山區(qū)網(wǎng)點(diǎn)少于平原。

⑶效益:

①與距離生產(chǎn)地遠(yuǎn)近有關(guān)：靠近商品生產(chǎn)地,有利于及時(shí)進(jìn)貨,縮短商品運(yùn)輸時(shí)間,降低成本,提高效益。例如：上海成為全國(guó)最大的商業(yè)中心,最主要原因是上海本身擁有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地（閩贛皖魯蘇浙沿江沿海等消費(fèi)地）。遠(yuǎn)離商品生產(chǎn)地，降低效益。

②交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步：加速商品流通,商品冷凍技術(shù)的提高、包裝技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)商品流通(長(zhǎng)途)。

⑷組織形式:①流動(dòng)形式：人口稀少地區(qū),采用貨郎擔(dān)、大篷車流動(dòng)服務(wù)形式（積累門檻人口）；

②固定形式：人口稠密、交通方便地區(qū)采用固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)；

③新形式：電子計(jì)算機(jī)等技術(shù)的出現(xiàn)又出現(xiàn)了電視、網(wǎng)上購物和無人售貨機(jī)等辦法。

3、商業(yè)中心：

商業(yè)活動(dòng)的人流、商品流達(dá)到一定規(guī)模，就形成商業(yè)中心。

4、商業(yè)中心的形成條件：

周圍有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū),也就是服務(wù)區(qū)；有便利的交通運(yùn)輸條件,便于商品集散。

2012屆高考地理地球與地圖專題突破復(fù)習(xí)教案

一名合格的教師要充分考慮學(xué)習(xí)的趣味性，作為高中教師就要好好準(zhǔn)備好一份教案課件。教案可以讓學(xué)生們能夠在上課時(shí)充分理解所教內(nèi)容，幫助高中教師提前熟悉所教學(xué)的內(nèi)容。怎么才能讓高中教案寫的更加全面呢？以下是小編收集整理的“2012屆高考地理地球與地圖專題突破復(fù)習(xí)教案”，希望對(duì)您的工作和生活有所幫助。

地球與地圖

一、地球的宇宙環(huán)境

1.天體：

（1）定義：宇宙中存在的物質(zhì)形式，人們通稱天體。

（2）天體類型：

類型多樣，包括星云、恒星、行星、衛(wèi)星、彗星、流星體、星際物質(zhì)等。其中，恒星和星云是最基本天體。2.天體系統(tǒng)

天體系統(tǒng)：（1）概念：宇宙中的各種天體之間相互吸引、相互繞轉(zhuǎn)，形成天體系統(tǒng)。

（2）天體系統(tǒng)的組成（見右圖）

2.八大行星（同向性、共面性、近圓性）

3.地球生命存在的原因:穩(wěn)定的光照條件、安全的宇宙環(huán)境、適宜的大氣和溫度、液態(tài)水。

4.太陽輻射對(duì)地球的影響

影響太陽輻射強(qiáng)度的因素：

(1)緯度高低。(2)天氣狀況。(3)海拔高低。(4)日照時(shí)間長(zhǎng)短。

5.太陽活動(dòng)對(duì)地球的影響

太陽活動(dòng)及其對(duì)地球的影響

（1）．太陽大氣的分層：

（2）．太陽活動(dòng)的主要標(biāo)志

①黑子：發(fā)生在光球?qū)又?，黑子是太陽活?dòng)強(qiáng)弱的標(biāo)志；周期為11年。

②耀斑：發(fā)生在色球?qū)又?，耀斑是太陽活?dòng)最激烈的顯示；周期為11年。

（3）．太陽活動(dòng)對(duì)地球的影響

①對(duì)地球氣候產(chǎn)生影響

②對(duì)地球電離層產(chǎn)生影響

③對(duì)地球磁場(chǎng)產(chǎn)生影響

二、地球

地球上的經(jīng)緯網(wǎng)：

大小：地球平均半徑為6371千米；赤道半徑—極半徑=21千米；赤道周長(zhǎng)約4萬千米。

2．地球儀——形狀為正球體的地球模型(示意如圖)。

(1)地軸與兩極：如圖中P為地軸，N點(diǎn)為北極點(diǎn)，S點(diǎn)為南極點(diǎn)。

3.經(jīng)線、經(jīng)度與緯線、緯度

項(xiàng)目經(jīng)線與經(jīng)度緯線與緯度

度的特征實(shí)質(zhì)與

圖示某地子午線平面與本初子午線平面之間的夾角(面面夾角)

某地點(diǎn)到球心的連線與赤道平面的夾角(線面夾角)

特殊的經(jīng)緯線本初子午線、180°經(jīng)線、20°W、160°E、120°E

赤道、南北回歸線、南北極圈、南北緯30°、60°

應(yīng)用劃分

區(qū)域

以20°W和160°E所組成的經(jīng)線圈來劃分東西半球，如圖

以赤道劃分南北半球

以30°、60°緯線劃分低、中、高緯

以回歸線、極圈劃分熱量帶

計(jì)算距離

同一經(jīng)線上緯度相差1度的經(jīng)線長(zhǎng)度約為111千米

在緯度為φ的緯線上，每相差一個(gè)經(jīng)度的緯線長(zhǎng)度約是111cosφ千米

判定

位置

與方

位(圖

示)

①確定點(diǎn)的地理坐標(biāo)，如圖A點(diǎn)坐標(biāo)為(20°N,60°E)

②根據(jù)緯線的排列定南北，如圖B點(diǎn)在A點(diǎn)南方；根據(jù)經(jīng)線的排列定東西，如圖B點(diǎn)在A點(diǎn)東方，故B點(diǎn)在A點(diǎn)東南方向

三、地圖三要素：

1．比例尺：

（1）定義：也叫縮尺，一般是指圖上距離與實(shí)地水平距離之比。（2）公式：比例尺=

（3）表示形式：

①線段式：；②數(shù)字式：1：4000000；③文字式：圖上1厘米代表實(shí)地距離40千米。

（4）圖解比例尺大小的判斷方法

比例尺的大小是按照其比值的大小來衡量的。判斷比例尺大小的方法如下圖所示：

3．地圖上的方向

地圖類型方向判定

一般地圖用“上北下南、左西右東”判定

有指向標(biāo)的地圖根據(jù)指向標(biāo)定向，箭頭指示正北

有經(jīng)緯網(wǎng)的地圖經(jīng)線指示南北、緯線指示東西

4.圖例和注記：圖例是表示地球事物的符號(hào)；注記是表示地理事物的文字或數(shù)字。

2012屆高考地理人口與城市專題突破復(fù)習(xí)教案

經(jīng)驗(yàn)告訴我們，成功是留給有準(zhǔn)備的人。教師要準(zhǔn)備好教案，這是教師需要精心準(zhǔn)備的。教案可以讓學(xué)生更容易聽懂所講的內(nèi)容，讓教師能夠快速的解決各種教學(xué)問題。所以你在寫教案時(shí)要注意些什么呢？急您所急，小編為朋友們了收集和編輯了“2012屆高考地理人口與城市專題突破復(fù)習(xí)教案”，相信您能找到對(duì)自己有用的內(nèi)容。

人口與城市

一、不同人口增長(zhǎng)模式的主要特點(diǎn)及地區(qū)分布

階段原始低增長(zhǎng)階段(A)加速增長(zhǎng)階段(B)增長(zhǎng)減緩階段(C)低速增長(zhǎng)階段(D)

人口增長(zhǎng)模式“高高低”模式“高低高”模式“過渡”模式“低低低”模式

人口增長(zhǎng)類型原始型傳統(tǒng)型現(xiàn)代型

特

點(diǎn)出生率高較高開始下降，較低進(jìn)一步下降，低

死亡率高迅速下降，較低繼續(xù)下降，低低

自然增長(zhǎng)率低，波動(dòng)大提高，高逐漸降低低

人口增長(zhǎng)相對(duì)靜止或低速增長(zhǎng)急劇增長(zhǎng)開始減緩零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)

典型地區(qū)熱帶原始森林深處的土著居民非洲東部的坦桑尼亞、肯尼亞等國(guó)大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)

二、不同國(guó)家的人口問題

地區(qū)問題危害解決措施

世界人口增長(zhǎng)過快、數(shù)量過多和人口年齡結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失調(diào)對(duì)經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、資源和環(huán)境等方面的壓力加大，積累減少、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度降低、人們生活水平上升緩慢甚至下降，使窮國(guó)更貧困，也不利于提高人口質(zhì)量實(shí)行計(jì)劃生育政策

發(fā)展中國(guó)家人口出生率高、自然增長(zhǎng)快實(shí)行計(jì)劃生育政策

0～14歲的兒童比重過大人口增長(zhǎng)慣性加大，不利于人口、經(jīng)濟(jì)、教育、就業(yè)、環(huán)境等問題的解決

發(fā)達(dá)國(guó)家人口增長(zhǎng)緩慢，人口老齡化會(huì)帶來勞動(dòng)力不足、青壯年負(fù)擔(dān)過重鼓勵(lì)生育，接納外來移民

三、影響人口遷移的主要因素

1．經(jīng)濟(jì)因素（起重要作用）、戰(zhàn)爭(zhēng)、宗教、社會(huì)變革、國(guó)家政策、生態(tài)環(huán)境變化、個(gè)人動(dòng)機(jī)和需求等——各因素主要通過案例來分析理解

2．人口遷移的影響

對(duì)遷入地影響：①獲取足夠的勞動(dòng)力；②有利于當(dāng)?shù)刭Y源的開發(fā)；③給城市環(huán)境造成影響。

對(duì)遷出地影響：①加強(qiáng)與外界在經(jīng)濟(jì)、文化、科技等方面的交流；②有利于緩解當(dāng)?shù)氐娜说孛?；③有利于增加收入，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（上海成為人口遷入地原因：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，收入高，就業(yè)機(jī)會(huì)多）

◆人口流向城市的影響：（1）有利影響—①人口流動(dòng)給城市提供大量廉價(jià)勞動(dòng)力，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了條件；②促進(jìn)了城市商業(yè)的發(fā)展，增加城市的收入；③改變城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，為城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)體制改革深化發(fā)展作出貢獻(xiàn)；④促進(jìn)城市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；⑤促進(jìn)城市周圍地區(qū)的農(nóng)、牧、漁、副業(yè)的發(fā)展；（2）不利影響：①大量流動(dòng)人口的涌入，增加城市的住房、交通等壓力；②加劇城市的環(huán)境污染；③給城市的社會(huì)治安管理帶來問題；④就業(yè)困難，失業(yè)人數(shù)增多

四、環(huán)境承載力與人口合理容量的區(qū)別

1．環(huán)境承載力：指環(huán)境能持續(xù)供養(yǎng)的人口數(shù)量。是一個(gè)警戒值。（環(huán)境人口容量）

影響環(huán)境人口容量的因素很多，例如，資源豐富程度、科技水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、人口受教育水平及生活消費(fèi)水平等。其中資源豐富程度、科技水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、人口受教育水平與之呈正相關(guān)的關(guān)系，而生活消費(fèi)水平與之呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系。

2．人口合理容量：指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)最適宜的人口數(shù)量。是一個(gè)理想值。

3．一般而言，人口合理容量小于環(huán)境人口容量。如：中國(guó)的環(huán)境承載力是16億人，而人口合理容量是8-9億人。

五、城市的（內(nèi)部）空間結(jié)構(gòu)及其形成原因

分布特點(diǎn)

住宅區(qū)分布面積最廣；出現(xiàn)高級(jí)與低級(jí)住宅區(qū)的分化，且有背向發(fā)展的趨勢(shì)

（高級(jí)住宅區(qū)在城市外緣，低級(jí)住宅區(qū)在內(nèi)城和工業(yè)區(qū)附近）

商業(yè)區(qū)呈點(diǎn)狀或條狀，分布在市中心、交通干線兩側(cè)或街角路口

（CBD經(jīng)濟(jì)活動(dòng)繁忙，建筑物高大稠密，不僅是商業(yè)活動(dòng)中心也是服務(wù)中心）

工業(yè)區(qū)為降低成本、保護(hù)環(huán)境，不斷向城市外圍移動(dòng)；沿主要交通干線分布

合理的城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，最主要是處理好住宅區(qū)與工業(yè)區(qū)的關(guān)系。①便捷的交通聯(lián)系（為了方便職工的上下班）②排放廢氣和廢水的工廠應(yīng)布置在居住區(qū)的下風(fēng)向和河流的下游地帶的遠(yuǎn)郊區(qū)③應(yīng)布置衛(wèi)生防護(hù)帶。

城市空間結(jié)構(gòu)的形成原因：主要因素——經(jīng)濟(jì)因素；其它因素——收入的高低，導(dǎo)致住宅區(qū)的分化；歷史文化或經(jīng)濟(jì)方面的聲譽(yù)（知名度）；種族或宗教團(tuán)體（唐人街等）；早期土地的利用方式影響（歷史因素）

七、城市化的內(nèi)涵及主要標(biāo)志

1．概念：城市化一般指農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)人口，農(nóng)村地區(qū)轉(zhuǎn)化為城市地區(qū)，農(nóng)業(yè)活動(dòng)轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)活動(dòng)的過程。

2．表現(xiàn)：①城市人口增加；②城市人口在總?cè)丝谥械谋戎厣仙虎鄢鞘杏玫匾?guī)模擴(kuò)大。

3．主要衡量標(biāo)志：城市人口占總?cè)丝诘谋戎?/p>

八、城市化的過程與特點(diǎn)

1.時(shí)間差異

2.地區(qū)差異

九、城市化對(duì)地理環(huán)境的影響

有利影響：

合理的城市化可以改善環(huán)境，例如，通過平整土地、修建水利設(shè)施、綠化環(huán)境等措施，使得環(huán)境向著有利于提高人們生活水平和促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，降低人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境的壓力。（城市化的意義：城市是區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)中心，能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高又促進(jìn)城市的發(fā)展；促使聚落形態(tài)、生產(chǎn)方式、生活方式、價(jià)值觀念等的變化。）

不利影響：

環(huán)境要素來源危害

氣候城市工業(yè)排放各種氣體改變著太陽輻射強(qiáng)度，城市氣溫、降水等要素也發(fā)生變化，出現(xiàn)城市“熱島”現(xiàn)象；密集的建筑群影響了日照、風(fēng)速和風(fēng)向。①城市氣溫、降水等要素也發(fā)生變化；②影響了日照、風(fēng)速和風(fēng)向。

水文城市的道路系統(tǒng)和生產(chǎn)、生活活動(dòng)設(shè)施使降水、徑流、蒸發(fā)、滲漏產(chǎn)生再分配使水質(zhì)、水量和地下水運(yùn)動(dòng)發(fā)生變化。

生物生物棲息地被城市的“鋼筋水泥”所改變生物的多樣性減少

土壤城市工業(yè)生產(chǎn)排放出大量廢渣，特別是含有有害物質(zhì)的廢渣對(duì)城市土地質(zhì)量產(chǎn)生不良影響

城市化帶來的問題：環(huán)境污染、交通擁擠、住房困難、就業(yè)困難、秩序混亂等

十、城市交通環(huán)境問題

1．兩大問題：①交通線路擁堵；②交通環(huán)境污染

2．措施：解決交通線路擁堵：根本措施是合理規(guī)劃城市道路

解決交通環(huán)境污染：①實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施；②廣種花草樹木，綠化美化交通道路；③合理規(guī)劃城市道路。（二者共性措施）

2012屆高考地理地球自轉(zhuǎn)的地理意義專題突破復(fù)習(xí)教案

古人云，工欲善其事，必先利其器。作為高中教師就要早早地準(zhǔn)備好適合的教案課件。教案可以讓學(xué)生能夠在課堂積極的參與互動(dòng)，幫助高中教師能夠井然有序的進(jìn)行教學(xué)。寫好一份優(yōu)質(zhì)的高中教案要怎么做呢？下面是小編精心為您整理的“2012屆高考地理地球自轉(zhuǎn)的地理意義專題突破復(fù)習(xí)教案”，供大家參考，希望能幫助到有需要的朋友。