高中優(yōu)秀教案地理

2012屆高考地理地域聯(lián)系專題突破復(fù)習(xí)教案。

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地域聯(lián)系

考點(diǎn)1、交通運(yùn)輸方式和布局

1、交通運(yùn)輸：交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊煌ㄟ\(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國防意義。

2、主要交通運(yùn)輸方式的比較：

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注

鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好占地多、造價(jià)高、短途運(yùn)輸成本高當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一

公路機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要

水路運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受水文和氣象條件影響大歷史最悠久

航空速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式

管道連續(xù)性強(qiáng)、損耗小、安全方便、運(yùn)量很大鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差運(yùn)具與線路合二為一

3、如何選擇運(yùn)輸方式：

（1）貨運(yùn)應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)間效益等情況選擇運(yùn)輸方式。

（2）客運(yùn)也要根據(jù)運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)間來選擇運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸方式特點(diǎn)選擇依據(jù)

運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本

水路大

小低

高慢差差低大宗遠(yuǎn)程

鐵路較快差好投資大、占地廣遠(yuǎn)程量大

公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低鮮貨、活物、短途

航空快差差投資大貴重、急需、量少

管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大流體

4、綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)：彼此協(xié)作、相互補(bǔ)充與緊密配合的各種運(yùn)輸方式的交通線路、港站和樞紐共同組成，并以交通線路為連接線，交通港站與樞紐為連接點(diǎn)，可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。具有一定的組合結(jié)構(gòu)與等級(jí)層次，是交通運(yùn)輸生產(chǎn)力在地域上組合的具體體現(xiàn)。其特點(diǎn)有：①為地域生產(chǎn)綜合體（全國、大區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)綜合體）的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其分布圖式大體與其所在區(qū)域的對(duì)外運(yùn)輸聯(lián)系及區(qū)內(nèi)各地間運(yùn)輸聯(lián)系的總格局相近似；②在運(yùn)輸部門結(jié)構(gòu)上具有一定的組合特點(diǎn)，且取決于所在區(qū)域的資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通位置和自然條件等方面的特征；③由若干地位、作用與功能不同的交通線路（全國主干線路、開發(fā)或先鋒線路）所組成；④有一定的地域等級(jí)層次，除最高一級(jí)的全國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)外，尚有大區(qū)、省區(qū)和地區(qū)等其他一些較低等級(jí)或?qū)哟蔚木C合交通運(yùn)輸網(wǎng)。

5、交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：

a影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利條件、避開不利條件（山、河、沼澤等），減少工程量，便于維修養(yǎng)護(hù)。此外，技術(shù)因素也影響鐵路的區(qū)位。

b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。

區(qū)位因素主要影響

自

然

因

素

地

形平原平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系；

山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)；公路在陡坡修成“之”字型彎曲或者開鑿隧道；

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量選擇最適宜的位置跨越河流，以盡量減少橋、涵的總長度；

地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶盡量從背斜部位穿越；

氣候沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯甑膹?qiáng)度來設(shè)計(jì)；

經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等；

社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等；

技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)擴(kuò)展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路產(chǎn)生的障礙；

6、港口：是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。

7、港口的區(qū)位：不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。因此建設(shè)港口時(shí)要考慮其航行、停泊、筑港等自然條件，以及腹地、城市等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件?？梢跃C合歸納為：自然因素（航行條件、停泊條件、筑港條件）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托）兩個(gè)方面。

8、飛機(jī)場：亦稱航空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機(jī)起降活動(dòng)之飛行場。除了跑道之外，機(jī)場通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。

必備的機(jī)能:

機(jī)場必須要具備以下的功能。

讓飛機(jī)安全、確實(shí)、迅速起飛的能力。

安全確實(shí)地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時(shí)對(duì)于旅客的照顧也要求要有舒適性。

對(duì)飛機(jī)維護(hù)和補(bǔ)給的能力。

讓旅客、貨物順利抵達(dá)附近城市市中心(或是由都市中心抵達(dá)機(jī)場)的能力。

國際機(jī)場的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫(CIQ)相關(guān)的業(yè)務(wù)。

9、飛機(jī)場區(qū)位：占地廣，要平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接。

港口汽車站航空港

區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口平面布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大

社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，其中腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需要有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作機(jī)制數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利

選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地勢(shì)開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好，距離城市較遠(yuǎn)的地方

10、交通樞紐：交通樞紐（transportationjunction）又稱運(yùn)輸樞紐，是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會(huì)并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車站、港口、機(jī)場和各類運(yùn)輸線路、庫場以及運(yùn)輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導(dǎo)航和物資供應(yīng)等項(xiàng)設(shè)施組成。又稱運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。

交通樞紐形成的主要制約或影響因素有：①地理位置。②地形、水文等自然條件。③經(jīng)濟(jì)條件，如生產(chǎn)和貿(mào)易的結(jié)構(gòu)及水平、工業(yè)企業(yè)的分布等。④歷史交通線和既有交通網(wǎng)的基礎(chǔ)。⑤運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。⑥大宗客貨流的集散。

交通樞紐可按匯集的主要運(yùn)輸方式分為：鐵路公路河海樞紐，如上海、天津、漢堡、紐約；鐵路公路內(nèi)河樞紐，如南京、武漢、莫斯科、法蘭克福；鐵路公路航空樞紐，如北京、東京、巴黎；內(nèi)河公路樞紐，多為中小城市。由同種運(yùn)輸方式，兩條以上干線組成的樞紐為單一樞紐；由兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成的樞紐為綜合樞紐。

11、城市交通網(wǎng)：各種交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如：鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)等；鐵路-公路運(yùn)輸網(wǎng)；省級(jí)、地區(qū)級(jí)、國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)等。特點(diǎn)：交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合；行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)是客運(yùn)，早晚上下班是高峰；行人與車輛交叉是典型的混合交通，安全問題格外重要；道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。

形式：主要有環(huán)行放射式道路網(wǎng)和方格—環(huán)行—放射式道路網(wǎng)二種形式。放射線有利于進(jìn)入市區(qū)，環(huán)行線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點(diǎn)距離，有利于對(duì)外聯(lián)系，同時(shí)緩解對(duì)市中心的壓力，擴(kuò)大市中心區(qū)的交通容量。

原則：滿足人們出行的需要，節(jié)約用地，合理利用地形和水文條件，保護(hù)環(huán)境。

12、解決城市交通問題的方法：

⑴城市交通兩大問題：交通線路擁堵；交通環(huán)境污染。

⑵解決措施：

①解決交通線路擁堵的根本措施：合理規(guī)劃城市道路，合理規(guī)劃城市道路來自合理的城市總體規(guī)劃。

14、磁懸浮列車：

磁懸浮列車是世界研制最早的新型高速列車之一，它是依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌道上方，利用直流電機(jī)進(jìn)行推動(dòng)，其速度可達(dá)500—1000千米每小時(shí)。磁懸浮列車高速、安全、平穩(wěn)、不污染、節(jié)約能源，是一種理想的交通工具。由于磁懸浮列車具有投資風(fēng)險(xiǎn)大，無法與既有鐵路聯(lián)網(wǎng)，只能適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直通客流，運(yùn)量小的等缺點(diǎn)，目前還沒有大規(guī)模的商用。

考點(diǎn)2、交通運(yùn)輸布局變化的影響

1、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響：

①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。如：株洲“火車?yán)瓉淼某鞘小?，日本筑波沿交通干線形成南北狹長帶狀形態(tài)。

②交通線的發(fā)展變化會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。如嘉興市聚落形態(tài)隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，由團(tuán)塊狀沿交通線而擴(kuò)展成星狀。

③交通線的衰落會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。如由于大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢。

2、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響：

①對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一。山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

②對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響：以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。

③對(duì)商業(yè)中心形成的影響：優(yōu)越的地理位置及便利的交通條件，為商品流通提供了優(yōu)越的條件，對(duì)商業(yè)中心的形成和發(fā)展起重要作用。如上海、北京等。

④對(duì)集鎮(zhèn)發(fā)展的影響：交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。

因素影響

對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害以及水土流失等生態(tài)問題

對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍

對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近

對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰

對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線

對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性影響旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游的發(fā)展

考點(diǎn)3、通信

1、通信：是人與人或人與自然之間同過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞，從廣義上指需要信息的雙方或多方在不違背各自意愿的情況下無論采用何種方法，使用何種媒質(zhì)，將信息從某方準(zhǔn)確安全傳送到另方。

通信的方式：以視覺聲音傳遞為主的古代的烽火臺(tái)、擊鼓、旗語、現(xiàn)代電信等及以實(shí)物傳遞為主的驛站快馬接力、信鴿、郵政通信等。古代的通信對(duì)遠(yuǎn)距離來說，最快也要幾天的時(shí)間，而現(xiàn)代通信往往以電信方式為主如電報(bào)，電話，快信，短信，E-MAIL等注重即時(shí)通信，作為自然科學(xué)來說郵政通信更能體現(xiàn)人與自然的和諧與溝通，但在現(xiàn)今注重經(jīng)濟(jì)利益的時(shí)期往往不注意人與自然的關(guān)系致使郵政通信相對(duì)即時(shí)通信不宜接受。

3、電信通信：（telecommunication）：指利用電子技術(shù)在不同的地點(diǎn)之間傳遞信息。電信包括不同種類的遠(yuǎn)距離通訊方式，例如：無線電，電報(bào)，電視，電話，數(shù)據(jù)通訊以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊等。組成通信系統(tǒng)的基本要素包括發(fā)信機(jī)，通道以及收信機(jī)。發(fā)信機(jī)負(fù)責(zé)將信息進(jìn)行編碼或轉(zhuǎn)換成適合傳輸?shù)男盘?hào)。信號(hào)通過信道傳輸至收信機(jī)。在傳輸過程中,由于噪聲的存在，信號(hào)不可避免的會(huì)受到改變。收信機(jī)端試圖應(yīng)用適當(dāng)?shù)慕獯a手段從劣化的信號(hào)中恢復(fù)信息的原樣。描述信道的的一個(gè)重要指標(biāo)是帶寬。

通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，也可以是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，廣播則是一種特殊的一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的傳播形式。

4、國際互聯(lián)網(wǎng)：

國際互聯(lián)網(wǎng)是由眾多網(wǎng)絡(luò)相互連接而成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，光纖、微波或衛(wèi)星為物理傳輸通道的通信線路，網(wǎng)站以及豐富的信息內(nèi)容組成的。國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，減少了物質(zhì)消耗，大大降低了信息交流成本，提高了通信效率，促進(jìn)了世界文化交流。但是，國際互聯(lián)網(wǎng)也給世界帶來了許多新麻煩。例如，網(wǎng)上信息魚龍混雜，使用時(shí)需判別真?zhèn)?。此外，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)需要經(jīng)濟(jì)實(shí)力，發(fā)展中國家可能受到不平等競爭和文化擠壓等。

5、電子郵箱：電子郵箱是通過網(wǎng)絡(luò)電子郵局為網(wǎng)絡(luò)客戶提供的網(wǎng)絡(luò)交流電子信息空間。電子郵箱具有存儲(chǔ)和收發(fā)電子信息的功能，是因特網(wǎng)中最重要的信息交流工具。在網(wǎng)絡(luò)中，電子郵箱可以自動(dòng)接收網(wǎng)絡(luò)任何電子郵箱所發(fā)的電子郵件，并能存儲(chǔ)規(guī)定大小的等多種格式的電子文件。電子郵箱具有單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)域名，其電子郵局地址在@后標(biāo)注。電子郵箱業(yè)務(wù)是一種基于計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)的信息傳遞業(yè)務(wù)，是利用電信號(hào)傳遞和存儲(chǔ)信息的方式為用戶提供傳送電子信函、文件數(shù)字傳真、圖像和數(shù)字化語音等各類型的信息。電子郵件最大的特點(diǎn)是，人們可以在任何地方時(shí)間收、發(fā)信件，解決了時(shí)空的限制，大大提高了工作效率，為辦公自動(dòng)化，商業(yè)活動(dòng)提供了很大便利。

考點(diǎn)4、商業(yè)貿(mào)易

1、商業(yè)：是以貨幣為媒介進(jìn)行交換從而實(shí)現(xiàn)商品的流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。商業(yè)有廣義與狹義之分。廣義的商業(yè)是指所有以營利為目的的事業(yè)；而狹義的商業(yè)是指專門從事商品交換活動(dòng)的營利性事業(yè)。商業(yè)的四個(gè)環(huán)節(jié)：收購、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存。收購是前提，是商業(yè)活動(dòng)的開始；儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)是購銷時(shí)空矛盾的緩沖器，聯(lián)結(jié)商品購銷得必要流通紐帶；銷售是商業(yè)活動(dòng)的終結(jié)，實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，滿足消費(fèi)者的需要。

2、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：

指根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃管理需要所界定的從事商品流通,為生產(chǎn)經(jīng)營和生活服務(wù)的單體商業(yè)經(jīng)營場所或在同一區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一開發(fā),統(tǒng)一經(jīng)營或統(tǒng)一管理的綜合商業(yè)經(jīng)營場所,包括零售商店,商品交易市場,舊貨市場,汽車交易市場,物流基地,餐飲店及其他生活服務(wù)業(yè)設(shè)施等。

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素制約，

⑴形成:自然條件為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供必要的前提。如山區(qū)、平原自然條件不同、產(chǎn)品種類不同,產(chǎn)生地域分工,導(dǎo)致地區(qū)間大規(guī)模商品流通,出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

⑵密度:自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素共同影響制約商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布。山區(qū)網(wǎng)點(diǎn)少于平原。

⑶效益:

①與距離生產(chǎn)地遠(yuǎn)近有關(guān)：靠近商品生產(chǎn)地,有利于及時(shí)進(jìn)貨,縮短商品運(yùn)輸時(shí)間,降低成本,提高效益。例如：上海成為全國最大的商業(yè)中心,最主要原因是上海本身擁有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地（閩贛皖魯蘇浙沿江沿海等消費(fèi)地）。遠(yuǎn)離商品生產(chǎn)地，降低效益。

②交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步：加速商品流通,商品冷凍技術(shù)的提高、包裝技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)商品流通(長途)。

⑷組織形式:①流動(dòng)形式：人口稀少地區(qū),采用貨郎擔(dān)、大篷車流動(dòng)服務(wù)形式（積累門檻人口）；

②固定形式：人口稠密、交通方便地區(qū)采用固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)；

③新形式：電子計(jì)算機(jī)等技術(shù)的出現(xiàn)又出現(xiàn)了電視、網(wǎng)上購物和無人售貨機(jī)等辦法。

3、商業(yè)中心：

商業(yè)活動(dòng)的人流、商品流達(dá)到一定規(guī)模，就形成商業(yè)中心。

4、商業(yè)中心的形成條件：

周圍有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū),也就是服務(wù)區(qū)；有便利的交通運(yùn)輸條件,便于商品集散。

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2012屆高考地理地球與地圖專題突破復(fù)習(xí)教案

一名合格的教師要充分考慮學(xué)習(xí)的趣味性，作為高中教師就要好好準(zhǔn)備好一份教案課件。教案可以讓學(xué)生們能夠在上課時(shí)充分理解所教內(nèi)容，幫助高中教師提前熟悉所教學(xué)的內(nèi)容。怎么才能讓高中教案寫的更加全面呢？以下是小編收集整理的“2012屆高考地理地球與地圖專題突破復(fù)習(xí)教案”，希望對(duì)您的工作和生活有所幫助。

地球與地圖

一、地球的宇宙環(huán)境

1.天體：

（1）定義：宇宙中存在的物質(zhì)形式，人們通稱天體。

（2）天體類型：

類型多樣，包括星云、恒星、行星、衛(wèi)星、彗星、流星體、星際物質(zhì)等。其中，恒星和星云是最基本天體。2.天體系統(tǒng)

天體系統(tǒng)：（1）概念：宇宙中的各種天體之間相互吸引、相互繞轉(zhuǎn)，形成天體系統(tǒng)。

（2）天體系統(tǒng)的組成（見右圖）

2.八大行星（同向性、共面性、近圓性）

3.地球生命存在的原因:穩(wěn)定的光照條件、安全的宇宙環(huán)境、適宜的大氣和溫度、液態(tài)水。

4.太陽輻射對(duì)地球的影響

影響太陽輻射強(qiáng)度的因素：

(1)緯度高低。(2)天氣狀況。(3)海拔高低。(4)日照時(shí)間長短。

5.太陽活動(dòng)對(duì)地球的影響

太陽活動(dòng)及其對(duì)地球的影響

（1）．太陽大氣的分層：

（2）．太陽活動(dòng)的主要標(biāo)志

①黑子：發(fā)生在光球?qū)又校谧邮翘柣顒?dòng)強(qiáng)弱的標(biāo)志；周期為11年。

②耀斑：發(fā)生在色球?qū)又?，耀斑是太陽活?dòng)最激烈的顯示；周期為11年。

（3）．太陽活動(dòng)對(duì)地球的影響

①對(duì)地球氣候產(chǎn)生影響

②對(duì)地球電離層產(chǎn)生影響

③對(duì)地球磁場產(chǎn)生影響

二、地球

地球上的經(jīng)緯網(wǎng)：

大?。旱厍蚱骄霃綖?371千米；赤道半徑—極半徑=21千米；赤道周長約4萬千米。

2．地球儀——形狀為正球體的地球模型(示意如圖)。

(1)地軸與兩極：如圖中P為地軸，N點(diǎn)為北極點(diǎn)，S點(diǎn)為南極點(diǎn)。

3.經(jīng)線、經(jīng)度與緯線、緯度

項(xiàng)目經(jīng)線與經(jīng)度緯線與緯度

度的特征實(shí)質(zhì)與

圖示某地子午線平面與本初子午線平面之間的夾角(面面夾角)

某地點(diǎn)到球心的連線與赤道平面的夾角(線面夾角)

特殊的經(jīng)緯線本初子午線、180°經(jīng)線、20°W、160°E、120°E

赤道、南北回歸線、南北極圈、南北緯30°、60°

應(yīng)用劃分

區(qū)域

以20°W和160°E所組成的經(jīng)線圈來劃分東西半球，如圖

以赤道劃分南北半球

以30°、60°緯線劃分低、中、高緯

以回歸線、極圈劃分熱量帶

計(jì)算距離

同一經(jīng)線上緯度相差1度的經(jīng)線長度約為111千米

在緯度為φ的緯線上，每相差一個(gè)經(jīng)度的緯線長度約是111cosφ千米

判定

位置

與方

位(圖

示)

①確定點(diǎn)的地理坐標(biāo)，如圖A點(diǎn)坐標(biāo)為(20°N,60°E)

②根據(jù)緯線的排列定南北，如圖B點(diǎn)在A點(diǎn)南方；根據(jù)經(jīng)線的排列定東西，如圖B點(diǎn)在A點(diǎn)東方，故B點(diǎn)在A點(diǎn)東南方向

三、地圖三要素：

1．比例尺：

（1）定義：也叫縮尺，一般是指圖上距離與實(shí)地水平距離之比。（2）公式：比例尺=

（3）表示形式：

①線段式：；②數(shù)字式：1：4000000；③文字式：圖上1厘米代表實(shí)地距離40千米。

（4）圖解比例尺大小的判斷方法

比例尺的大小是按照其比值的大小來衡量的。判斷比例尺大小的方法如下圖所示：

3．地圖上的方向

地圖類型方向判定

一般地圖用“上北下南、左西右東”判定

有指向標(biāo)的地圖根據(jù)指向標(biāo)定向，箭頭指示正北

有經(jīng)緯網(wǎng)的地圖經(jīng)線指示南北、緯線指示東西

4.圖例和注記：圖例是表示地球事物的符號(hào)；注記是表示地理事物的文字或數(shù)字。

2012屆高考地理人口與城市專題突破復(fù)習(xí)教案

經(jīng)驗(yàn)告訴我們，成功是留給有準(zhǔn)備的人。教師要準(zhǔn)備好教案，這是教師需要精心準(zhǔn)備的。教案可以讓學(xué)生更容易聽懂所講的內(nèi)容，讓教師能夠快速的解決各種教學(xué)問題。所以你在寫教案時(shí)要注意些什么呢？急您所急，小編為朋友們了收集和編輯了“2012屆高考地理人口與城市專題突破復(fù)習(xí)教案”，相信您能找到對(duì)自己有用的內(nèi)容。

人口與城市

一、不同人口增長模式的主要特點(diǎn)及地區(qū)分布

階段原始低增長階段(A)加速增長階段(B)增長減緩階段(C)低速增長階段(D)

人口增長模式“高高低”模式“高低高”模式“過渡”模式“低低低”模式

人口增長類型原始型傳統(tǒng)型現(xiàn)代型

特

點(diǎn)出生率高較高開始下降，較低進(jìn)一步下降，低

死亡率高迅速下降，較低繼續(xù)下降，低低

自然增長率低，波動(dòng)大提高，高逐漸降低低

人口增長相對(duì)靜止或低速增長急劇增長開始減緩零增長或負(fù)增長

典型地區(qū)熱帶原始森林深處的土著居民非洲東部的坦桑尼亞、肯尼亞等國大多數(shù)發(fā)展中國家德國、英國、法國等國

二、不同國家的人口問題

地區(qū)問題危害解決措施

世界人口增長過快、數(shù)量過多和人口年齡結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失調(diào)對(duì)經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、資源和環(huán)境等方面的壓力加大，積累減少、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度降低、人們生活水平上升緩慢甚至下降，使窮國更貧困，也不利于提高人口質(zhì)量實(shí)行計(jì)劃生育政策

發(fā)展中國家人口出生率高、自然增長快實(shí)行計(jì)劃生育政策

0～14歲的兒童比重過大人口增長慣性加大，不利于人口、經(jīng)濟(jì)、教育、就業(yè)、環(huán)境等問題的解決

發(fā)達(dá)國家人口增長緩慢，人口老齡化會(huì)帶來勞動(dòng)力不足、青壯年負(fù)擔(dān)過重鼓勵(lì)生育，接納外來移民

三、影響人口遷移的主要因素

1．經(jīng)濟(jì)因素（起重要作用）、戰(zhàn)爭、宗教、社會(huì)變革、國家政策、生態(tài)環(huán)境變化、個(gè)人動(dòng)機(jī)和需求等——各因素主要通過案例來分析理解

2．人口遷移的影響

對(duì)遷入地影響：①獲取足夠的勞動(dòng)力；②有利于當(dāng)?shù)刭Y源的開發(fā)；③給城市環(huán)境造成影響。

對(duì)遷出地影響：①加強(qiáng)與外界在經(jīng)濟(jì)、文化、科技等方面的交流；②有利于緩解當(dāng)?shù)氐娜说孛?；③有利于增加收入，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（上海成為人口遷入地原因：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，收入高，就業(yè)機(jī)會(huì)多）

◆人口流向城市的影響：（1）有利影響—①人口流動(dòng)給城市提供大量廉價(jià)勞動(dòng)力，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了條件；②促進(jìn)了城市商業(yè)的發(fā)展，增加城市的收入；③改變城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，為城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)體制改革深化發(fā)展作出貢獻(xiàn)；④促進(jìn)城市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；⑤促進(jìn)城市周圍地區(qū)的農(nóng)、牧、漁、副業(yè)的發(fā)展；（2）不利影響：①大量流動(dòng)人口的涌入，增加城市的住房、交通等壓力；②加劇城市的環(huán)境污染；③給城市的社會(huì)治安管理帶來問題；④就業(yè)困難，失業(yè)人數(shù)增多

四、環(huán)境承載力與人口合理容量的區(qū)別

1．環(huán)境承載力：指環(huán)境能持續(xù)供養(yǎng)的人口數(shù)量。是一個(gè)警戒值。（環(huán)境人口容量）

影響環(huán)境人口容量的因素很多，例如，資源豐富程度、科技水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、人口受教育水平及生活消費(fèi)水平等。其中資源豐富程度、科技水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、人口受教育水平與之呈正相關(guān)的關(guān)系，而生活消費(fèi)水平與之呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系。

2．人口合理容量：指一個(gè)國家或地區(qū)最適宜的人口數(shù)量。是一個(gè)理想值。

3．一般而言，人口合理容量小于環(huán)境人口容量。如：中國的環(huán)境承載力是16億人，而人口合理容量是8-9億人。

五、城市的（內(nèi)部）空間結(jié)構(gòu)及其形成原因

分布特點(diǎn)

住宅區(qū)分布面積最廣；出現(xiàn)高級(jí)與低級(jí)住宅區(qū)的分化，且有背向發(fā)展的趨勢(shì)

（高級(jí)住宅區(qū)在城市外緣，低級(jí)住宅區(qū)在內(nèi)城和工業(yè)區(qū)附近）

商業(yè)區(qū)呈點(diǎn)狀或條狀，分布在市中心、交通干線兩側(cè)或街角路口

（CBD經(jīng)濟(jì)活動(dòng)繁忙，建筑物高大稠密，不僅是商業(yè)活動(dòng)中心也是服務(wù)中心）

工業(yè)區(qū)為降低成本、保護(hù)環(huán)境，不斷向城市外圍移動(dòng)；沿主要交通干線分布

合理的城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，最主要是處理好住宅區(qū)與工業(yè)區(qū)的關(guān)系。①便捷的交通聯(lián)系（為了方便職工的上下班）②排放廢氣和廢水的工廠應(yīng)布置在居住區(qū)的下風(fēng)向和河流的下游地帶的遠(yuǎn)郊區(qū)③應(yīng)布置衛(wèi)生防護(hù)帶。

城市空間結(jié)構(gòu)的形成原因：主要因素——經(jīng)濟(jì)因素；其它因素——收入的高低，導(dǎo)致住宅區(qū)的分化；歷史文化或經(jīng)濟(jì)方面的聲譽(yù)（知名度）；種族或宗教團(tuán)體（唐人街等）；早期土地的利用方式影響（歷史因素）

七、城市化的內(nèi)涵及主要標(biāo)志

1．概念：城市化一般指農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)人口，農(nóng)村地區(qū)轉(zhuǎn)化為城市地區(qū)，農(nóng)業(yè)活動(dòng)轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)活動(dòng)的過程。

2．表現(xiàn)：①城市人口增加；②城市人口在總?cè)丝谥械谋戎厣仙虎鄢鞘杏玫匾?guī)模擴(kuò)大。

3．主要衡量標(biāo)志：城市人口占總?cè)丝诘谋戎?/p>

八、城市化的過程與特點(diǎn)

1.時(shí)間差異

2.地區(qū)差異

九、城市化對(duì)地理環(huán)境的影響

有利影響：

合理的城市化可以改善環(huán)境，例如，通過平整土地、修建水利設(shè)施、綠化環(huán)境等措施，使得環(huán)境向著有利于提高人們生活水平和促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，降低人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境的壓力。（城市化的意義：城市是區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)中心，能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高又促進(jìn)城市的發(fā)展；促使聚落形態(tài)、生產(chǎn)方式、生活方式、價(jià)值觀念等的變化。）

不利影響：

環(huán)境要素來源危害

氣候城市工業(yè)排放各種氣體改變著太陽輻射強(qiáng)度，城市氣溫、降水等要素也發(fā)生變化，出現(xiàn)城市“熱島”現(xiàn)象；密集的建筑群影響了日照、風(fēng)速和風(fēng)向。①城市氣溫、降水等要素也發(fā)生變化；②影響了日照、風(fēng)速和風(fēng)向。

水文城市的道路系統(tǒng)和生產(chǎn)、生活活動(dòng)設(shè)施使降水、徑流、蒸發(fā)、滲漏產(chǎn)生再分配使水質(zhì)、水量和地下水運(yùn)動(dòng)發(fā)生變化。

生物生物棲息地被城市的“鋼筋水泥”所改變生物的多樣性減少

土壤城市工業(yè)生產(chǎn)排放出大量廢渣，特別是含有有害物質(zhì)的廢渣對(duì)城市土地質(zhì)量產(chǎn)生不良影響

城市化帶來的問題：環(huán)境污染、交通擁擠、住房困難、就業(yè)困難、秩序混亂等

十、城市交通環(huán)境問題

1．兩大問題：①交通線路擁堵；②交通環(huán)境污染

2．措施：解決交通線路擁堵：根本措施是合理規(guī)劃城市道路

解決交通環(huán)境污染：①實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施；②廣種花草樹木，綠化美化交通道路；③合理規(guī)劃城市道路。（二者共性措施）

2012屆高考地理地球自轉(zhuǎn)的地理意義專題突破復(fù)習(xí)教案

古人云，工欲善其事，必先利其器。作為高中教師就要早早地準(zhǔn)備好適合的教案課件。教案可以讓學(xué)生能夠在課堂積極的參與互動(dòng)，幫助高中教師能夠井然有序的進(jìn)行教學(xué)。寫好一份優(yōu)質(zhì)的高中教案要怎么做呢？下面是小編精心為您整理的“2012屆高考地理地球自轉(zhuǎn)的地理意義專題突破復(fù)習(xí)教案”，供大家參考，希望能幫助到有需要的朋友。

2012屆高考地理地球公轉(zhuǎn)的地理意義專題突破復(fù)習(xí)教案

一名優(yōu)秀的教師在每次教學(xué)前有自己的事先計(jì)劃，作為教師就要好好準(zhǔn)備好一份教案課件。教案可以讓上課時(shí)的教學(xué)氛圍非?；钴S，幫助教師提前熟悉所教學(xué)的內(nèi)容。那么一篇好的教案要怎么才能寫好呢？下面是小編精心收集整理，為您帶來的《2012屆高考地理地球公轉(zhuǎn)的地理意義專題突破復(fù)習(xí)教案》，大家不妨來參考。希望您能喜歡！

地球公轉(zhuǎn)的地理意義講義

一、地球的公轉(zhuǎn)

1．運(yùn)動(dòng)軸心及軌道：

(1)軌道為黃道，是一個(gè)近似正圓的橢圓軌道

(2)太陽位于橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上，地球有近日點(diǎn)（1月初）和遠(yuǎn)日點(diǎn)（7月初）之分

2．方向：自西向東，從北極上空看呈逆時(shí)針，從南極上空看呈順時(shí)針

3．周期：

(1)恒星年，公轉(zhuǎn)360°，365天6時(shí)9分10秒，是真正周期

(2)回歸年，太陽直射點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)周期，365天5時(shí)48分46秒，是日常所用周期

4．速度：

(1)位于近日點(diǎn)（1月初）時(shí)速度快，位于遠(yuǎn)日點(diǎn)（7月初）時(shí)速度慢。

(2)平均角速度為每日約10

(3)平均線速度為30千米/秒

二、地球自轉(zhuǎn)和地球公轉(zhuǎn)的關(guān)系——黃赤交角

1．概念：黃赤交角是地球自轉(zhuǎn)的赤道面與公轉(zhuǎn)的黃道面之間的夾角，目前是23°26′。如圖。

2．黃赤交角的影響：由于黃赤交角的存在，并且地軸在宇宙空間的方向不因季節(jié)而變化，因而，太陽直射點(diǎn)相應(yīng)地在南北回歸線之間往返移動(dòng),稱為太陽直射點(diǎn)的回歸運(yùn)動(dòng)。如圖。

三、主要由地球公轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地理意義：

太陽直射點(diǎn)的移動(dòng)的影響，使地球表面接受到的太陽輻射能量，因時(shí)因地而變化。這種變化可以用晝夜長短和正午太陽高度的變化來定性描述。如圖。

（一）正午太陽高度的變化

①太陽光線對(duì)于地平面的交角，叫做太陽高度角，簡稱太陽高度（用H表示）。同一時(shí)刻正午太陽高度由直射點(diǎn)向南北兩側(cè)遞減。因此，太陽直射點(diǎn)的位置決定著一個(gè)地方的正午太陽高度的大小。在太陽直射點(diǎn)上，太陽高度為90°，在晨昏線上，太陽高度是0°。

②正午太陽高度變化的原因：由于黃赤交角的存在，太陽直射點(diǎn)的南北移動(dòng)，引起正午太陽高度的變化。

③正午太陽高度的緯度變化規(guī)律：正午太陽高度就是一日內(nèi)最大的太陽高度，它的大小隨緯度不同和季節(jié)變化而有規(guī)律地變化。

※正午太陽高度的計(jì)算及應(yīng)用

計(jì)算公式：H＝90°－緯差

緯差是指某地的地理緯度與當(dāng)日太陽直射點(diǎn)所在緯度之間的差值。直射點(diǎn)和所求地點(diǎn)同在南半球或北半球時(shí)用大數(shù)減小數(shù)，兩點(diǎn)分別在赤道南北兩側(cè)時(shí)兩數(shù)相加。

應(yīng)用：

①確定地方時(shí)。當(dāng)某地太陽高度達(dá)一天中的最大值時(shí)，此時(shí)日影最短，當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)是12時(shí)。

②確定房屋的朝向。為了獲得更充足的太陽光照，確定房屋的朝向與正午太陽所在位置有關(guān)。在北回歸線以北地區(qū)，正午太陽位于南方，房屋朝南；在南回歸線以南地區(qū)，正午太陽位于北方，房屋朝北。

③判斷日影長短及方向。正午太陽高度越大，日影越短；正午太陽高度角越小，日影越長，且日影方向背向太陽。

④根據(jù)正午太陽高度判斷所在的地區(qū)，并進(jìn)而判斷該地區(qū)的其他地理特征。由于緯度差多少度，正午太陽高度就差多少度。根據(jù)某地某日(二分二至日)正午太陽高度，可判斷該地區(qū)緯度大小。

⑤計(jì)算樓距。為了使樓房底層獲得充足的太陽光照，一般來說，緯度較低的地區(qū)，樓距較小，緯度較高的地區(qū)樓距較大。解題關(guān)鍵是計(jì)算當(dāng)?shù)囟寥盏奶柛叨?，并?jì)算影長。北回歸線以北地區(qū)建房時(shí)，為保證一樓全年均有光照，兩樓之間的最短距離與樓高的關(guān)系如右圖所示（H為冬至日當(dāng)?shù)氐恼缣柛叨龋?，L應(yīng)大于hcotH。

⑥計(jì)算熱水器安裝角度。要最大限度地利用太陽能資源，應(yīng)該合理設(shè)計(jì)太陽能熱水器的傾斜角度，使太陽能熱水器集熱面與太陽光線垂直，提高太陽能熱水器的效率。集熱板與地面之間的夾角應(yīng)等于當(dāng)天正午太陽高度的余角，如右圖所示，α＋H＝90°時(shí)效果最佳。

（二）晝夜長短隨緯度和季節(jié)變化

(1)晝夜長短的判讀

晨昏線將地球上的緯線分成晝弧和夜弧兩部分，晝弧和夜弧的長短決定晝長與夜長。弧長15°為1小時(shí)。在日照?qǐng)D中，常常畫出經(jīng)線，上圖中相鄰兩條經(jīng)線經(jīng)度差為30°，地方時(shí)相差2小時(shí)。晝夜的時(shí)間長短可通過讀經(jīng)度差數(shù)得出。

(2)晝夜長短時(shí)空規(guī)律總結(jié)

①緯度分布規(guī)律總結(jié)：

a．赤道處始終晝夜平分；春分日、秋分日全球各地晝夜平分。

b．同一緯線上各點(diǎn)晝夜長短相同；南北半球同緯度晝夜長短相反。

c．太陽直射點(diǎn)所在半球晝長夜短，且緯度越高，晝?cè)介L，另一半球相反。

d．太陽直射點(diǎn)在赤道與南、北(南北回歸線之間)往返移動(dòng)，極晝、極夜現(xiàn)象范圍也經(jīng)歷了不斷擴(kuò)大、縮小的過程。

②季節(jié)變化規(guī)律圖示：(以北半球?yàn)槔?

(3)晝夜長短與日出日落時(shí)刻

一個(gè)地區(qū)一天的日出和日落時(shí)間反映了該日的晝夜長短狀況，一天中上午和下午的時(shí)間是等長的，因此已知某地一天的晝長可求出該日的日出、日落時(shí)間，其方法為：

日出時(shí)間＝12－晝長/2日落時(shí)間＝12＋晝長/2

（三）四季更替

①從天文四季：夏季就是一年中白晝最長、正午太陽高度最高的季節(jié)。以24節(jié)氣中的立春、立夏、立秋、立冬為起點(diǎn)。地球在公轉(zhuǎn)軌道上的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生天氣和季節(jié)的有規(guī)律變化，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)中農(nóng)民依此進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，有如：“谷雨前后種瓜點(diǎn)豆”的諺語。

黃赤交角是影響天文四季的直接原因。這是因?yàn)椋?/p>

正午太陽高度隨緯度分布是：低緯大而高緯小，春秋二分，從赤道向兩極遞減；夏至日，從北回歸線向南北兩側(cè)遞減；冬至日，從南回歸線向南北兩側(cè)遞減。隨季節(jié)變化是：北回歸線以北，夏至日前后正午太陽高度達(dá)最大值，冬至日前后達(dá)最小值。南回歸線以南則相反。南北回歸線之間地帶，太陽每年直射兩次。

②氣候四季包含的月份。春（3、4、5月）、夏（6、7、8月）、秋（9、10、11月）、冬（12、1、2月）

③西方四季：春分、夏至、秋分、冬至為起點(diǎn)。比我國天文四季晚一個(gè)半月。

（四）五帶劃分：以地表獲得太陽熱量的多少來劃分熱帶、溫帶、寒帶。

熱帶：南北回歸線之間有太陽直射機(jī)會(huì)，接受太陽輻射最多。

溫帶：回歸線與極圈之間，受熱適中，四季明顯。

寒帶：極圈與極點(diǎn)之間，太陽高度角低，有極晝、極夜現(xiàn)象