汽車的觀后感精華。

為了促進學生掌握上課知識點，老師需要提前準備教案，但教案課件不是隨便寫寫就可以的。準備好了教案課件的前期工作，這樣才能讓課堂的教學效果達到預期。那好的教案課件應該包含哪些內容？考慮到你的需要，小編特地編輯了“汽車的觀后感精華”，供你參考和使用，請收藏和分享。

汽車的觀后感 篇1

今天，我給大家講一個好聽的故事《小狐貍的新式汽車》。

故事開頭就很吸引人：一天，有個汽車公司的胖經理在吃燒雞，這是，桌子下邊傳來一個聲音：天天吃肉，難怪這么胖！胖經理嚇了一大跳，仔細一看，原來是從桌子下邊鉆出來一只小狐貍。他威脅道：你是來干什么的？再不走我就叫大狗咬你！小狐貍被嚇到了，說：我我是來應聘的。

經理不相信，小狐貍說：我發(fā)明了一種汽車，它的燃料是水果。結果車制造好開出來，老是拉屎，在路上灑下糊狀物，像屎一樣。第二次，小狐貍把車的燃料改為白菜，結果車在路上跳來跳去。第三次，小狐貍把燃料改為壓縮后的植物大獲成功了，經理發(fā)了大財，可是人們?yōu)榱艘@不要錢的燃料，把大街和花園里的草全部拔光了。

政府還罰了經理一萬元。盡管經理已經垂頭喪氣，可是小狐貍還是想堅持下去，最后，它設計出了用垃圾做燃料的汽車，當它最后一次鼓起勇氣給經理推銷的時候，經理已經忍無可忍，放出大狼狗咬它，還把圖紙燒了。小狐貍傷心地走了。經理在收拾殘片的時候才發(fā)現，圖紙上寫著最新研究成果，可用垃圾和腐爛水果做汽車的燃料

啊，這辦法太妙了！每年全城幾千噸、幾萬噸垃圾都無法處理，要是用這做燃料太好了，簡直是一舉多得，誰都會呼萬歲的?？墒沁@時候，小狐貍已經氣跑了，圖紙也沒有啦！唉！胖經理后悔不迭地捶自己的腦袋：哎哎，我怎么就忘了堅持呢！

讀完這個故事，讓我印象最深的就是小狐貍的堅持了，他有很多新奇的想法，并且勇于嘗試，它改變了四次汽車燃料，當我看到它一邊躲閃人們向它吐的吐沫和果核，一邊帶著哭腔說：我會改進的，我一定要把它研制成功！；它為了做實驗，吃了壓縮青菜肚子變成透明，快要撐破仍不放棄，經理放狼狗咬它，它戰(zhàn)栗著交圖紙的時候，我深深地感動了。

小狐貍堅信自己的發(fā)明可以給人們帶來幸福，可是經理是它的合伙人，不相信小狐貍能成功，更沒有做到堅持不懈，最后追悔莫及。不過我相信，小狐貍會找到別的汽車經理，制造出用垃圾做燃料的小汽車，把夢想變成現實的！一定會的！

以后做任何事情遇到困難的時候，我要多想想小狐貍的話：要堅持到底。更要相信自己。這就是我最大的收獲。

《小狐貍的新式汽車》的作者是我們少年兒童的大朋友葛冰爺爺。里面除了這個小狐貍的故事外，還有《勿忘我》、《綠貓》、《一只神奇的鸚鵡》《逆反肥料水》等等，光聽名字就很吸收人啦。每個故事都很好看，而且都給你帶來很多啟迪呢。我向大家隆重推薦這本書。

汽車的觀后感 篇2

車界連年飆升之后，二零零四年的一聲晴天霹靂，驟然擊醒夢中人，車市伴著掌聲掉入冰窖，頓時，諸廠商驚慌之余，營銷卻突顯乏力，于是陣腳大亂，降價聲連綿不絕，相互撕殺，慘不忍睹，最終僅有北現、上海通用、廣本等幾家勝出，其他均大傷元氣，即使這樣，消費者依然“持幣待購”，其實并非他們無情，反而是廠商的“棄義”令其覺醒，汽車消費感性中透露著日增的理性。2005年，在各自的調整下，上海通用奪得了總冠軍，上海大眾沒有任何危險

如何讓車商們從撲朔迷離的時局中找到北，能看到左岸或右岸，關鍵時刻就需要思想的指導以及行動的引領! 思想決定行動，行動滋養(yǎng)思想!身處車界，《中國汽車商戰(zhàn)》一書的作者丁樹雄先生總想給業(yè)界創(chuàng)造點什么，或思想、或觀念、或創(chuàng)意、或方法及工具，總希望汽車業(yè)能得到健康良性的發(fā)展，車商們能得到永續(xù)地發(fā)展。

作者正是這么想也正是這么去做了，他親自經歷了車業(yè)由不濟、井噴到冷市這一全過程，期間策劃并參與了一些頗具影響力的區(qū)域性營銷活動或事件，通過行動在一定程度為車商們的生存與發(fā)展提供了有建設性的“風向標”或“著力點”。例如：旨在樹立企業(yè)形象的廣物汽貿系列廣告、倡導價值交互設計的業(yè)界首次自助維修技術競賽、專為業(yè)界培養(yǎng)人才的首個汽車經紀人培訓班、創(chuàng)新渠道模式的申飛汽車網上聯營、作為公關表率的aec九運會贊項目等等，這些成功的個案并不是丁君一時心血來潮所引發(fā)的，更不是一時的機緣所促成的，這里頭無不凝聚了丁君創(chuàng)新的膽魄、引領的意識、專業(yè)的洞見和務實的精神。

由于工作的機會，我有幸見到了丁君，他對自己要求很嚴格。他話不多，但很有權勢。他的行為不僅限于他所擁有的。談話間足可體會其思想的精妙，有時“天馬行空”，但卻有理有據;有時“謹小慎微”，卻意在推陳出新。

對于著書立說一事，他始終恪守這樣的觀念：手高于腦，無實踐就無發(fā)言權，現時許多書籍被套上“行業(yè)權威”、“業(yè)內一流”，可惜“劣書風行、好書難覓”，要么搬抄理論，嫁接“經典”案例，眼睛雖明，卻不深;大腦雖靈，卻不實;要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼見，如此手法以愚惑讀者，委實不夠道義。就此，在筆者閱遍汽車營銷類書籍之后，確實深有同感。

現在披著“實戰(zhàn)”、“實用”華麗外衣的汽車營銷管理書籍大行其道，什么《xx-x汽車營銷》，被冠以“xx-x精典案例xx-x接觸”，實際上，僅為案例的堆砌，理論(或他人研究成果)的簡單嫁接，有為廠家貼金的嫌疑，況且?guī)资昵盎蚴畮啄昵暗陌咐?，無論作者怎么編撰(拔高或美化)都無從考究，況且單憑車商的實力根本無法操作，離車商們的實際相距甚遠;類似的還有《汽車xx-x實戰(zhàn)》，略有差異之處在于后者利用理論編撰，加之案例嵌套;有些作者卻很聰慧，不再兩張皮似地粘來貼去，而是直接找業(yè)外人士參閱相關文件，構建幾個模塊，合成一書，如：《汽車xx-x服務管理》、《汽車xx-x服務站策略》，雖源于業(yè)內資料，但未行其事，不明其理，以至于面過大，結構不系統，內容僅停留至表層;另外還有教科書式的《現代xx-x汽車xx-x營銷》等等，形態(tài)各異，不一而足，恕不贅述。

當然也有用心寫成的，如《汽銷xx-x第一書》，對于汽車銷售中的關鍵性環(huán)節(jié)考慮地細致入微，即可現學現練，又可提升意識，以圖長遠發(fā)展，值得稱道，唯一不足就是某些觀點則為國外經驗的轉移，雖有一定借鑒意義，但類似策略國內市場中存活率暫時不高;再如《xx-x汽車分銷xx-x渠道研究》，專門針對汽車銷售渠道的調查與研究，辨析行業(yè)大環(huán)境，展示歐、美、日國外模式，分析國內各品牌渠道特點及由來，但深度有待進一步挖掘，而且現實指導性并不強……

汽車的觀后感 篇3

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黃曉艷

和風輕揚、百花盛開的陽春三月是學雷鋒月，我們實驗小學進行了“弘揚雷鋒精神”系列讀書活動。我回家后便央求爸爸給我買回了大量的有關書籍。其中《后來居上的汽車兵》一文，讓我感受頗深。

這篇文章講述的是:雷鋒叔叔回到輸連的時候，他作為一名新兵學習汽車駕駛，但是新兵排練已經一個月，汽車理論課差不多學完了，課程已經進入實際駕駛階段，剛回來的雷鋒要求排長給他一本《汽車駕駛》教材，晚上他堅持自學汽車理論，不懂的地方主動請教排長。白天，他和其他新兵一起苦練駕駛技能。雖然他練習的時間和其他新兵不一樣，但上他掌握的技術更快，真可謂“后來居上”。

作為一名小學生，我們正處于長知識|增才干的時期，每個人的學習基礎和學習起點或許完全相同，但是，我們只要不怕艱難，知難而上，克服一個個難關，像雷鋒叔叔那樣擠出時間學習，我們就一定能取得成功。

此時，我不禁想起我身邊的一個“活雷鋒”——葉佩儀。他就是“后來居上”的一個典型代表。

有一次，老師叫我與葉佩儀一起去參加書法興趣小組，葉佩儀因為家里有事不能參加，落下了許多的課程。我們都以為他會主動退出了，但是他并沒有這樣做。一回到學校，他就找到我，要我告訴他那書法課老師所講的內容，并去圖書館閱讀一些有關書法的知識，再利用課余的時間，找到書法老師進行練習。經過一段時間的苦練，他終于成為了全班的冠軍，并代表班級在全校的書法大賽中獲得了名次。

從他的身上，我深深的感受到，只要我們擁有了“后來居上”的精神，精益求精，一絲不茍，就肯定能把學習學好，將來一定能成為國家的棟梁……

雷鋒提倡的“后來居上”精神會成為我最好的警句，也是我人生的真諦。

汽車的觀后感 篇4

《汽車美容這么經營最賺錢》是王鶴隆老師的著作，書中闡述了如何經營管理一家汽車美容店，內容包括經營定位調整、裝修注意事項、采購建議事項、市場調研、創(chuàng)新的管理模式、管理制度與促銷方案策劃等，內容對即將投資、創(chuàng)業(yè)、增加營業(yè)項目和營運中的企業(yè)確實有所幫助。讀完這本書后，我有四個方面的認識與建議。

一、即將投資汽車美容行業(yè)者必看此書。

目前，汽車后市場正在蓬勃發(fā)展，吸引了很多想要投資或轉行的群體。但任何投資都有風險，最大的風險是選擇了一個不熟悉的項目。這些群體在啟動汽車美容項目后會突然沒有頭緒，而忽略很多經營前就要搜集的關鍵信息。比如， 競爭對手的經營信息，會牽扯到定價策略、促銷方案、服務流程、工藝標準等等問題。目標客戶的經營定位，它會關系到裝修成本及選用工具、設備、耗材的投入資金。如果沒有清楚的掌握整體信息，很可能導致資金回籠緩慢，投資者的資金壓力過大，進而采取降低產品質量和成本去提升利潤。在第一章的汽車美容店裝修案例中，能清楚看見這家店裝修前后的改變，與經營前后的消費者的車輛檔次的差異。好不容易積累的客源，如果為了提升利潤空間而降低產品成本，客戶會因此而流失，造成得不償失的現象。

二、企業(yè)沒有最終版本的管理制度。

管理制度上注明的是企業(yè)員工需要遵守基本原則，而沒有注明的是需要管理層要帶領團隊形成的企業(yè)文化。福利會因為員工不珍惜而減少，管理條例會因為錯誤而增加。這也就是很多經營數十年的企業(yè)，至今的管理制度還是用試行版的原因，因為制度是要適時創(chuàng)新、調整。書中所有的提示或備注，雖然簡單易懂，但卻隱藏著極大的涵義，是值得讓讀者可以深入關注的提示。另外，管理者不能憑借一時的靈感而草率制定制度，必須慎之又慎，畢竟制度是用來管人的。

三、管理模式中小企業(yè)可以借鑒。

馬云：當你決定要創(chuàng)業(yè)時，便意味著：①沒有了穩(wěn)定的收入；②沒有了請假的權利；③沒有了得紅包的機會。然而卻更意味著：①收入不再受限制；②時間運用更有效；③手心向下不求人。想法若不同，結果便不同；選擇不一樣，生活才變樣。

也因為如此，作為經營管理者是需要不斷的去學習去接觸更多的知識。畢竟，企業(yè)最根本的問題只有自己最清楚，而所獲得的知識也只是參考。書中所提到的PDCA管理模式，也需要經營管理者根據自己企業(yè)運營的實際情況去做調整和修正。

四、營銷模式值得參考。

每一家汽車美容門店雖然都經營著不同類型的客戶，但只要根據書中的促銷模式制定合適的方案就可以逐漸提升銷售機率。雖然一開始執(zhí)行會比較繁瑣，但在反復操練過程中，會越來越駕輕就熟，慢慢提升整個團隊的營銷能力。這也就是這本書值得看完細細品味，本人極力推薦這本書的原因。

最后，書中的相關內容還能幫企業(yè)梳理服務流程，在服務流程中添加銷售技巧，掌握與客戶接觸的每個銷售機會，積累店面的無形資產。當然，前提是要確保服務項目的施工質量與員工的服務意識。

汽車的觀后感 篇5

只有屈指可數的商業(yè)著作能夠歷經數十年的考驗而成為經典，毫無疑問，《我在通用汽車的歲月》，就是這樣一本偉大的著作。

管理大師彼得·德魯克早已記不清曾經向多少人推薦過此書了：世界首富比爾·蓋茨仍然堅持聲稱本書是所能讀到的最好的商業(yè)著作;《商業(yè)周刊》把它放在“絕對必讀書架”的第一名;《財富》雜志則把它列為xx年度ceo必讀書?！段以谕ㄓ闷嚨臍q月》在1963年首次面市時，就立刻成為了超級暢銷書。

從那時開始一直到現在，它就一直被當作管理者的手冊來使用，并被喜愛它的人視為“管理訓練”的最好著作。這是一個其他商界人士無法講述的故事——這是一個龐大行業(yè)半個世紀領導經驗的結晶，是對許多戲劇性事件和創(chuàng)造性商業(yè)運作的深刻洞察。當阿爾弗雷德斯隆在1918年加入通用汽車時，通用汽車陷入了危機，人們看不到它的未來。

現在，通用汽車是世界上最大的汽車集團，也是美國經濟的標志之一?！段以谕ㄓ闷嚨臍q月》對通用汽車諸如計劃和戰(zhàn)略、持續(xù)經營、財務成長以及領導等企業(yè)基本的管理政策和戰(zhàn)略概念的早期創(chuàng)新和發(fā)展進行了詳細描述。

艾爾佛雷德·p·斯隆(1875-1966)，斯隆于1875年5月23日出生于美國康涅狄格州的紐海文，10歲時隨父母搬遷到紐約，1895年畢業(yè)于麻省理工學院(他后來資助該學院成立了現在聞名世界的“斯隆管理學院”)，獲電子工程學士學位。 他的一生幾乎都是在汽車行業(yè)中度過的。他于1918年加盟杜蘭特先生(別克汽車的創(chuàng)始人)領導的通用汽車公司。

1923年5月，杜幫先生之后，他成為通用汽車公司的總裁。此后，他一直擔任通用汽車的總裁、首席執(zhí)行官和董事會主席，直至20世紀50年代。當他加入通用汽車時，公司陷入了嚴重的危機。人們看不到它的危來。在領導通用汽車的幾十年中，通用汽車不僅超越福特成為世界最大的汽車制造商、世界最大的工業(yè)集團之一，而且還是美國經濟的重要標志。

他在汽車行業(yè)50多年的管理經驗，不僅使他成為20世紀最偉大的企業(yè)家，而且為管理理論的發(fā)展做出了巨大貢獻。他對組織結構、計劃與戰(zhàn)略、可持續(xù)增長、財務增長、領導職能的研究，以及他對職業(yè)經理人概念與職能的首次提出，都對現代管理理論的形成與發(fā)展產生了重大影響。

讀完《我在通用汽車的歲月》，第一感覺是累。為斯隆先生喊累，為他們中的一切老前輩喊累，為我努力理解其中的內涵喊累。一個企業(yè)的成長是艱難的，每一步都是非常艱難的，光環(huán)的后面更是艱難。

斯隆先生最后說：“我們?yōu)楣境袚诉@么久的責任，現在也該將其傳遞給其他人了。每一代新人都必須迎接挑戰(zhàn)——汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，企業(yè)管理的挑戰(zhàn)，以及參與世界的公司所面臨的挑戰(zhàn)。

”是啊，挑戰(zhàn)正等著我們每一個人，用信心迎接挑戰(zhàn)，用思路、方法解決挑戰(zhàn)。斯隆一直在化解挑戰(zhàn)，帶領他的團隊一步步把通用汽車做大做強，其中許多仍然閃耀著輝煌的理念和管理方法。

《我在通用汽車的歲月》中所描述的斯隆常常被批評為“沒有人情味”和“冷酷”，事實上，這正是他在書中要刻畫的自己的樣子。他堅信首席執(zhí)行官不能在工作中交朋友。他向德魯克指出，美國歷史上最有影響力的**亞伯拉罕·林肯和富蘭克林·羅斯福在同事中均沒有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的**——格蘭特、杜魯門(斯隆對其評價很高)、艾森豪威爾(斯隆不信任他)都很快被朋友出賣。

“朋友很容易成為寵信之人，”斯隆堅持己見，“一個首席執(zhí)行官必須不偏不倚，只能依據業(yè)績來做出評判?！比欢?，直到晚年由于聽力衰退使他與外界隔離之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年來，他最親密的朋友是沃爾特·克萊斯勒（walter chrysler），在斯隆說服他開始新業(yè)務之前，他一直是通用汽車別克部門的總裁。

克萊斯勒創(chuàng)立了以家以自己名字命名的汽車公司，主要是因為斯隆向他指出了20世紀20年代中期福特垮臺帶來的機遇。此外，斯隆清楚地看到，隨著福特汽車的迅速下滑，通用汽車本身需要一個強大的競爭對手來為自己謀利。直到1940年65歲去世，克萊斯勒一直是斯隆的密友。

除此之外，斯隆非常熱情，而且慷慨得讓人難以置信，這種慷慨既包括他的時間，也包括他的金錢。在我的研究過程中，無論我去**，總有人告訴我——通常是下級員工，斯隆是如何幫助他們的，而且經常積極提供幫助。比如，一個工廠經理的醫(yī)個嚴重燒傷的孩子，為了得到最好的**，他如何放棄了整個圣誕假期四處尋找醫(yī)院，他和經理從未見過面。

我常常問通用的員工：“如果你陷入嚴重困境，你會找誰相助?”大多數人會立即回答：

“當然是艾爾弗雷德·斯隆!”正如他通過制定政策和戰(zhàn)略打造通用汽車一樣，斯隆也同樣通過自己激動人心的個人魅力和值得信任的品格來塑造通用公司。在整個20年代——有的甚至時間更長，那些掌控通用汽車公司大型分部——雪佛蘭、別克及凱迪拉克——的頭頭門全都是各自公司的創(chuàng)始人，而且在將公司**給通用汽車之前已經把這些大企業(yè)打造得非常成功。

他們中的每一個都比斯隆年長和富有。而斯隆在1916年**給通用汽車的配件企業(yè)當時規(guī)模還很些 —斯隆藉此進入通用汽車的管理層。這些人全都是通用汽車的大股東，每個人都非常妒忌斯隆擁有的自治權，并對總部的所有“干涉”牢騷滿腹。

然而，幾年之內，他們都成了斯隆的崇拜者和忠誠的團隊成員。

在斯隆所著的《我在通用汽車的歲月》一書中并不存在普通人。斯隆堅信，對于“職業(yè)經理人”而言，管理要靠事實來說話而非人格上的力量。

在《我在通用汽車的歲月》一書中，斯隆還嚴格地將他個人關心和感興趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中——總處于落敗的一方，他積極參加了1937年蘭登的競選活動和1948年杜威的競選活動。他和富蘭克林·羅斯福有一段愛恨情仇的關系已經有二十年了。

他欽佩羅斯福的影響力，但恨羅斯福為人，反對新政?！鞍枴な访芩故且粋€比羅斯福好得多的人，但羅斯福確實是一位更好的**。”有一次他這樣對德魯克說，讓德魯克大感驚訝。

但斯隆在書中惟一提到羅斯福的地方是，在遙遠的華盛頓，有人拒絕組織密歇根州州長弗蘭克·墨菲支持1937年的通用汽車工會靜坐罷工。而關于新政，書中則一點都沒有提及!當我提出沒有新政和羅斯福的30年代歷史猶如沒有王子的《哈姆雷特》時，他說：

“對我和通用汽車而言，這些都是重要的事件，但它們全是歷史事件，與職業(yè)經理人的工作沒有關系。”

同樣，書中也未曾提到斯隆充滿愛心地長期努力的兩項事業(yè)：汽車安全和位于弗林特的通用汽車研究所(現為gmi技術公司)。書中只是極為簡短地提到了比他年輕18歲的異母弟弟雷蒙德——斯漏惟一的孩子”。

雷蒙德年僅50來歲就過世“成了我一生中最大的個人不幸”，斯隆曾經這樣說。書中一點也沒有提及，雷蒙德是醫(yī)院管理領域的先驅，正是通過他，艾爾弗雷德·斯隆才對醫(yī)院管理產生了濃厚的興趣，并為斯隆-凱特林研究所的組織工作以及癌癥研究的規(guī)劃和方向付出不少心血?！斑@些全都是個人愛好，”他說，“他們并不屬于一部論述職業(yè)經理人的書所要涉及的內容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席財務官系花哨的領帶一樣。

”然而，《我在通用汽車的歲月》向我們展示的是思想大師斯隆，而是斯隆這個人，但是比這更為重要的是，對大多數讀者而言，該書并未點明斯隆撰寫本書所要闡述的經驗教訓。但這真的是一本很好的管理書籍——不是要接受斯隆提出的每一個觀點。盡管這部著作擁有廣泛的讀者和極具號召力，但它對管理實踐影響甚微。

這部著作以“自傳”的形式出現，在很大程度上解釋了為什么該書未能像斯隆希望的那樣成為一本行動指南。一部論述管理以及職業(yè)經理人的著作是一個絕妙的想法。

《我在通用汽車的歲月》一書的主要教訓是什么呢?

首先，管理是一種職業(yè)，管理者是——或者應該是——職業(yè)的。這在20世紀90年代的現在聽起來有些陳腐——30年前卻遠非如此。不過坦率地說，盡管如今大多數經理人都這么宣揚，但身體力行的人并沒有很多。

像其他職業(yè)人士——如醫(yī)生或律師——一樣，職業(yè)經理人也有“客戶”：企業(yè)。他注定要讓自己的興趣服從于客戶的意愿。對客戶負責任是“職業(yè)化”的特征。

職業(yè)人士做決策，靠的既不是個人觀點，也不是其偏好，而是依據事實說話。我認為，這就是《我在通用汽車的歲月》中關于查爾斯·凱特林研制銅冷卻發(fā)動機一章的主旨所在。斯隆給予凱特林最高的贊譽，認為他是美國20世紀杰出的發(fā)明家。

即便是這樣一個偉人，斯隆在這一章花了如此多的筆墨講述，如果不顧事實地緊抱自己的偏好不放，反而會損害了自己。

職業(yè)經理人的工作不是去討好人，不是去改變人，而是要激發(fā)他們的能力去工作。無論你是否對別人滿意，是否贊成其工作方式，他們的業(yè)績才是惟一要考慮的事情，確實，這才是職業(yè)經理人惟一被允許關注的事情。

業(yè)績不是“底線”，還要樹立榜樣。這需要誠實正直。只要在這兩方面——經營業(yè)績和作為榜樣——不過線，就應該有絕對的寬容和最大程度的多元化。

意見分歧甚至沖突都是必要的，實際上也是求之不得的。沒有分歧和沖突，就不會有理解;而沒有理解，就只有錯誤的決策。對我而言，斯隆著作中最引入入勝的部分就是那些備忘錄：

他首先列出不同意見，然后將不同觀點綜合成一種理解，最后達成共識和承諾。· 領導力不是“魅力”，也不是“公共關系”，更不是“表演”。它是業(yè)績，是始終如一的行為，是值得信賴的。

最后，也許最重要的教訓是，職業(yè)經理人就是公仆。職位并不能給予你特權和權力，它賦予你的是責任。

斯隆在他的《我在通用汽車的歲月》一書中，闡述了他在設計通用汽車公司的事業(yè)部體制時所依據的兩條原則：

(1)每個事業(yè)單位總經理的責任應該不受限制，由總經理領導的這種組織應具備各種必要的職能，使之能充分發(fā)揮首創(chuàng)性并得到合理的發(fā)展。

(2)某些**管理職能對公司活動的合理發(fā)展和適度控制是絕對必要的。

成功或失敗的原因是深刻而復雜的，其中機遇起了關鍵作用。對于一個企業(yè)的管理者來說，動機和機遇是走向成功的兩個非常重要的因素。前者通過在一些方面的激勵報酬得到很好的應用，后者則通過分權管理制。

好的管理在與集中和分權管理的協調，或者說是“基于協調控制的分權管理”。在1920年快要結束的時候，當時的公司面臨外部經濟衰退和內部管理危機并存的困境。雖然通用汽車的物質很豐富，但卻幾乎沒有什么規(guī)范，各部門之間不能協調發(fā)展。

這時期沒人對這個問題給予注意時，斯隆先生以敏銳的眼光覺查到：除非經過精心安排組織，否則公司很難發(fā)展。一場組織變革在發(fā)現問題后展開。

分權管理和協調管理逐步被提出，并一直服務與組織。從分權管理中獲得主動性，從協調管理中獲得效益。

紅利計劃是通用汽車的另一特色，給管理層提供了一個自我實現的機會。它讓每一個參與者意識到他與他的工作以及他的上級的關系。是他有責任關注自己和整個公司的發(fā)展。

他會因為上級正確的評價了他的價值而感到滿意，與此同時，這也激勵著他自己每年都對自己的工作情況進行回顧。

我特佩服的一句話：工人效率提高只是生產力提供的原因之一，而且是次要原因。生產力提高的主要原因在于有效的管理和對人力的設備的投資。

而我們呢?更應該思考管理的力量。用好的管理方法把我們自己，把我們的國家治理得好一些。

汽車的觀后感 篇6

讀《汽車大王亨利福特》有感

現在，在大街上，來來往往的汽車以不足為其了，人們一個個都開著本田、奔馳。但有沒有人想過，在以前，沒有馬的車子一直是人們追求的夢想，直到福特的出現，才使人們意識到機器的重要。

福特生在一戶農家，父親是當地有名的農家，小亨利從小就和別的孩子不一樣，其他孩子喜歡玩游戲，而他卻對機器一往情深，最后成為了美國的風云人物。讀了這本書后，我覺得福特能成為汽車大王，他是付出了人們難以想象的自信，從人們叫他瘋子、傻子，到他的工廠倒閉又站起來，他經過了無數挫折，但最終以他的自信戰(zhàn)勝了一個個困難，從而變成了汽車大王。在他的人身經歷中，他的母親有著必不可少的功勞，每當他的父親讓他不要去搞機械，安安分分地做農活時，是他的母親便來安慰他，還鼓勵他去做自己想做的事情，直到自己去世前也給福特鼓勵，這樣，他才踏上了創(chuàng)造自己事業(yè)的第一步。

我想，每當自己遇到困難和挫折的時候，最需要的就是人們理解和安慰，這樣自己才能重新站起來努力，所以在別人受到困難和挫折，你不能去嘲笑他，應該去理解他，包容他。

汽車的觀后感 篇7

對比以日本、德國為代表的發(fā)達國家歷程，他們也有讓企業(yè)主導部分標準，但最終的標準不會遷就主導企業(yè)，而且標準會提高到世界應用的高度，表現之一就是適應性廣。

現在，我們回到作者提出的設計院的經營方向這一主題。以上討論有結論如下：

1）充電樁依然不可以由廠家獨攬。

2）亂象叢生，立足廣東，為個別企業(yè)的定**務。

3） 分散形式的“設計、施工、管理或服務”一攬子業(yè)務市場總量巨大。

首先，充電樁的設計之爭必先攻陷充電樁之《標準》。這是第一個也是最基本的，標準需要有遠見。

其次，南方能夠廣泛普及的普及形式，首先是充電樁，而不是充電站。設計的責任在于找到一種低成本的、適應現有標準的、可以在樓盤同時施工同時驗收的簡易樁（可能是過渡形式）的設施路徑。

第三，如何突破**壁壘，在具備一定用電條件的多功能停車場改裝安裝充電樁？這一塊的市場前景最大。

最后，電力設計的突出優(yōu)勢應該是在“專線”中有機會，這可能需要等待筆者提出的“供配電改革”的機會。如果我們在這里突破，市場將是另一個場景！

并非客套，這些看法只是站在業(yè)余愛好者的角度，請專家導師們指正！

汽車的觀后感 篇8

《汽車是怎樣跑起來的》是一本描繪汽車運作原理的繪本，通過生動的插圖和簡潔的文字，展示了汽車背后的奧秘。讀完這本書，我對汽車的運作原理有了更深入的了解，同時也感受到了科技的魅力和人類的智慧。

本書以一個小男孩和他的小狗為主角，帶領讀者走進汽車的世界。小男孩和小狗遇到了一輛壞了的汽車，于是他們下車查看發(fā)生了什么事情。通過書中的插圖和文字說明，我了解到汽車的運作需要四個關鍵元素：燃料、氧氣、火花和動力。

燃料是汽車運作的動力來源，它可以是汽油、柴油或者電能。作者通過色彩艷麗的插圖，向讀者展示了不同種類的燃料，讓了解到汽車需要什么樣的能源來運轉。

氧氣是汽車燃料燃燒的必要條件。繪本中，小男孩打開了發(fā)動機蓋子，找到了空氣濾清器和進氣管，解釋了汽車是如何引入空氣，并將其與燃料混合進行燃燒的。這個環(huán)節(jié)讓我深刻理解到，汽車的運作是一個復雜的過程，需要空氣和燃料的默契配合。

火花是引發(fā)燃燒的關鍵。本書通過寫實的插圖展示了火花塞，以及它如何在燃料混合物中產生火花來點燃燃料。火花塞的重要性在這里被生動地表達出來，讓我明白了為什么要對汽車進行定期的保養(yǎng)和更換零部件。

動力是汽車行駛的推動力。繪本中提到了馬力這個概念，讓我了解到馬力代表了發(fā)動機的功率大小。通過插圖上描繪的發(fā)動機和車輪的連接方式，讀者可以直觀地看到燃燒后的能量如何轉化為機械能，推動汽車運行的。

通過閱讀《汽車是怎樣跑起來的》，我深刻認識到汽車的運作原理是一個復雜而精密的系統。每個零部件都有自己獨特的功能，但它們又緊密相連，相互參與，才能使汽車正常運轉。這本繪本向讀者展示了科技的奇跡和人類的智慧，讓我對汽車產生了濃厚的興趣。

除了對汽車原理的了解外，讀完這本繪本還讓我體會到了其他的一些價值。繪本的文字簡潔明了，插圖生動形象，很容易吸引孩子的注意力。作者以小男孩和小狗為主角，將汽車原理以故事的方式呈現出來，讓孩子能夠更容易地理解其中的知識。這本繪本還強調了科技的重要性，通過插圖和文字，引導孩子們去思考汽車背后的科學原理，激發(fā)他們的探索精神和創(chuàng)造力。

《汽車是怎樣跑起來的》這本繪本在簡練的文字和精美的插圖中展示了汽車的運作原理，讓讀者深入了解了汽車的構造和運作過程。通過這本書，我不僅對汽車有了更深入的認識，還激發(fā)了我對科技的興趣和對知識的渴望。這本書不僅是孩子們學習的好教材，也是大人們了解汽車運作原理的好方法。

汽車的觀后感 篇9

有很多人喜歡汽車。當然，參觀汽車博物館會很激動人心。以下是汽車博物館觀后感，以供參考!

上周五，我們在老師的指導下參觀了汽車博物館。

北京汽車博物館位于北京市南四環(huán)西路126號南四環(huán)花鄉(xiāng)橋西。建筑面積約萬平方米。設有汽車博覽會、主題展、汽車科普、汽車娛樂、學術交流等功能展區(qū)。

五至三層的展覽陳設由歷史、技術和未來三個主線構成，博物館內部項目設置富有創(chuàng)新性，著重突出知識性、參與性和娛樂性，通過靜態(tài)與動態(tài)、平面與立體、三維與多維、音響與影像等多樣形式，以視覺、聽覺、觸覺等參與方式達到教育啟發(fā)，使我們認識了解近代汽車的歷史與變遷，進而體會汽車科技、汽車文化的特質與內涵。在整個參觀過程中，我們仿佛見證了中外汽車發(fā)展史博物館從汽車起源地引進。

我最感興趣的是導輪車和鼓輪車。導引車是中國古代用來指示方向的一種機械裝置。它采用差動齒輪原理，這不同于利用地磁效應的羅盤。它采用齒輪傳動系統，根據車輪的轉動，方向由車上的木人指示。

這是一種能自動記錄行程的車輛。它是中國古代科學家和發(fā)明家開發(fā)的一種自動記械物體。它被機器人專家稱為中國古代機器人。從汽車誕生之日起，各個廠家都為了將自身的車輛的最大性能發(fā)掘出來，各大賽事也成為了最新技術的實驗平臺。參觀汽車博物館使我了解了許多有趣的汽車知識。

我早就知道這輛車的起源和改進，經過許多設計師的不斷努力，它已經變成了它的樣子。我們也知道了汽車是由馬車變化來的。我也深刻認識到科學技術的重要性，它將給我們的生活帶來更大的便利。

我?guī)е鴮茖W和許多新問題的無限感嘆走出了汽車博物館。我想：將來，我會更加努力學習，長大后，我會探索未知科學的奧秘。

《汽車博物館印象》[2]今天，我參加了公司組織的北京汽車博物館參觀學習活動。雖然只有幾個小時，但我從中受益匪淺。

我在大學學***業(yè)是機械設計制造及其自動化，所學專業(yè)可以說是與汽車沒有什么必然的聯系。由于平時對汽車比較感興趣，所以就利用課余時間關注一下汽車相關的知識。在剛入職時曾經**過《汽車百年》，對汽車的發(fā)展有了初步的了解，同時也進一步加深了自己對于汽車的興趣，而今天的汽車博物館參觀，可謂是來的剛剛好，是對我汽車歷史的再一次補充。

看著展臺上的一款經典車型，我不禁被那些汽車前輩們所折服。尤其是一輛概念車讓我深深的震驚。我不得不佩服設計師的想象力。但在訪問期間，我發(fā)現了一個不得不承認的事實。

那就是在汽車發(fā)展的歷史長河里中國并沒有占多少分量。這不僅讓我失望，也意識到了發(fā)展中國自主品牌的必要性和緊迫性。中國****的真正發(fā)展是于近幾年。

我們沒有豐富的經驗和深厚的文化底蘊，但我們有一顆堅持自主品牌的心。

我現在是北汽**分公司的一名普通員工，我很高興能在一家始終堅持自己品牌的公司工作?，F在公司主打的豪華大氣的c70g ，立足于汽車中高端市場，不論外形還是內飾配置絲毫不遜于外國和合資品牌。另外還有正在試裝并基于中低端市場的c50e和即將推出的suv系列b40v。我看到的不僅是一款新車型，更是北汽成為自主品牌的決心。

c70g 從無到有，

不論是車型外觀還是動力總成，甚至每一個零部件，都傾注了無數人的心血，雖然過程是辛苦的，但是我們可以驕傲的對外人說，北京汽車生產的是國人自己的車，我們有技術，也有能力，生產出完全自主的車。

十年磨一劍，只待今朝亮鋒芒。我相信，有了自己的品牌夢想，我們一定能夠支撐北汽的美好未來。

汽車的觀后感 篇10

古語有云：善學者究其理，善行者知其難，遇事三思而后行！車界中，明其理者，其難未可解，而知其難者，又未行其理，二象顯生，諸理亦難成其就！

車界連年飆升之后，二零零四年的一聲晴天霹靂，驟然擊醒夢中人，車市伴著掌聲掉入冰窖，頓時，諸廠商驚慌之余，營銷卻突顯乏力，于是陣腳大亂，降價聲連綿不絕，相互撕殺，慘不忍睹，最終僅有北現、上海通用、廣本等幾家勝出，其他均大傷元氣，即使這樣，消費者依然“持幣待購”，其實并非他們無情，反而是廠商的“棄義”令其覺醒，汽車消費感性中透露著日增的理性。零五年，在各自調整中，上海通用榮登冠軍寶座，上海大眾有驚無險，……

如何讓車商們從撲朔迷離的時局中找到北，能看到左岸或右岸，關鍵時刻就需要思想的指導以及行動的引領！思想決定行動，行動滋養(yǎng)思想！身處車界，《中國汽車商戰(zhàn)》一書的作者丁樹雄先生總想給業(yè)界創(chuàng)造點什么，或思想、或觀念、或創(chuàng)意、或方法及工具，總希望汽車業(yè)能得到健康良性的發(fā)展，車商們能得到永續(xù)地發(fā)展。作者正是這么想也正是這么去做了，他親自經歷了車業(yè)由不濟、井噴到冷市這一全過程，期間策劃并參與了一些頗具影響力的區(qū)域性營銷活動或事件，通過行動在一定程度為車商們的`生存與發(fā)展提供了有建設性的“風向標”或“著力點”。例如：旨在樹立企業(yè)形象的廣物汽貿系列廣告、倡導價值交互設計的業(yè)界首次自助維修技術競賽、專為業(yè)界培養(yǎng)人才的首個汽車經紀人培訓班、創(chuàng)新渠道模式的申飛汽車網上聯營、作為公關表率的AEC九運會贊項目等等，這些成功的個案并不是丁君一時心血來潮所引發(fā)的，更不是一時的機緣所促成的，這里頭無不凝聚了丁君創(chuàng)新的膽魄、引領的意識、專業(yè)的洞見和務實的精神。

由于工作的機緣，有幸結識丁君，其人對己甚是嚴格，言不多卻有力，行總不限于已有。談話間足可體會其思想的精妙，有時“天馬行空”，但卻有理有據；有時“謹小慎微”，卻意在推陳出新。

對于著書立說一事，他始終恪守這樣的觀念：手高于腦，無實踐就無發(fā)言權，現時許多書籍被套上“行業(yè)權威”、“業(yè)內一流”，可惜“劣書風行、好書難覓”，要么搬抄理論，嫁接“經典”案例，眼睛雖明，卻不深；大腦雖靈，卻不實；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼見，如此手法以愚惑讀者，委實不夠道義。就此，在筆者閱遍汽車營銷類書籍之后，確實深有同感。

現在披著“實戰(zhàn)”、“實用”華麗外衣的汽車營銷管理書籍大行其道，什么《xx—x汽車營銷》，被冠以“xx—x精典案例xx—x接觸”，實際上，僅為案例的堆砌，理論（或他人研究成果）的簡單嫁接，有為廠家貼金的嫌疑，況且?guī)资昵盎蚴畮啄昵暗陌咐?，無論作者怎么編撰（拔高或美化）都無從考究，況且單憑車商的實力根本無法操作，離車商們的實際相距甚遠；類似的還有《汽車xx—x實戰(zhàn)》，略有差異之處在于后者利用理論編撰，加之案例嵌套；有些作者卻很聰慧，不再兩張皮似地粘來貼去，而是直接找業(yè)外人士參閱相關文件，構建幾個模塊，合成一書，如：《汽車xx—x服務管理》、《汽車xx—x服務站策略》，雖源于業(yè)內資料，但未行其事，不明其理，以至于面過大，結構不系統，內容僅停留至表層；另外還有教科書式的《現代xx—x汽車xx—x營銷》等等，形態(tài)各異，不一而足，恕不贅述。

當然也有用心寫成的，如《汽銷xx—x第一書》，對于汽車銷售中的關鍵性環(huán)節(jié)考慮地細致入微，即可現學現練，又可提升意識，以圖長遠發(fā)展，值得稱道，唯一不足就是某些觀點則為國外經驗的轉移，雖有一定借鑒意義，但類似策略國內市場中存活率暫時不高；再如《xx—x汽車分銷xx—x渠道研究》，專門針對汽車銷售渠道的調查與研究，辨析行業(yè)大環(huán)境，展示歐、美、日國外模式，分析國內各品牌渠道特點及由來，但深度有待進一步挖掘，而且現實指導性并不強……

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