共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告（錦集九篇）。

共享單車是一種創(chuàng)新的交通方式，在帶來便利的同時(shí)，也需要社會(huì)各方共同努力，使其更好地服務(wù)于大眾。以下是小編幫大家整理的最新共享單車調(diào)查報(bào)告（精選9篇），希望能夠幫助到大家。

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告 篇1

一、調(diào)查背景

隨著科技的進(jìn)步和共享經(jīng)濟(jì)的興起，共享單車作為一種新型的綠色出行方式，迅速在全國各大城市普及開來。它不僅解決了市民出行“最后一公里”的難題，還促進(jìn)了城市交通的綠色低碳發(fā)展。然而，共享單車在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出了一系列問題。本報(bào)告通過調(diào)查分析，全面了解共享單車的使用現(xiàn)狀、存在的問題，并提出相應(yīng)的建議。

二、調(diào)查方法

本次調(diào)查采用問卷調(diào)查、實(shí)地觀察以及數(shù)據(jù)分析相結(jié)合的方式。通過設(shè)計(jì)并發(fā)放共享單車使用情況的調(diào)查問卷，收集市民對(duì)共享單車的看法和意見；同時(shí)，對(duì)多個(gè)城市的.主要街道、地鐵站周邊進(jìn)行實(shí)地觀察，記錄共享單車的使用和停放情況；最后，對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成本報(bào)告。

三、調(diào)查結(jié)果

1、使用現(xiàn)狀

便捷性認(rèn)可度高：大多數(shù)市民（62.1%）對(duì)共享單車的便捷性給予了充分肯定，認(rèn)為其有效解決了短途出行的問題。

用戶群體廣泛：共享單車的使用者以年輕人為主，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。同時(shí)，中老年市民也逐漸接受并開始使用共享單車。

市場(chǎng)規(guī)模增長迅速：共享單車市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。

2、存在問題

無序停放現(xiàn)象嚴(yán)重：部分共享單車用戶隨意停放單車，導(dǎo)致人行道、非機(jī)動(dòng)車道被占用，影響了城市交通秩序。

車輛損壞率高：共享單車長期暴露在戶外，容易受到人為損壞和自然磨損。調(diào)查顯示，部分街道上近一半的共享單車存在不同程度的損壞。

押金和預(yù)充值問題：部分共享單車平臺(tái)押金過高，預(yù)充值退款困難，引發(fā)了消費(fèi)者的不滿。

惡性競(jìng)爭：共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，部分平臺(tái)為搶占市場(chǎng)，過度投放車輛，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和城市管理壓力增大。

四、問題分析

1、制度缺失：共享單車行業(yè)缺乏完善的法律法規(guī)和監(jiān)管機(jī)制，導(dǎo)致無序停放、車輛損壞等問題頻發(fā)。

2、用戶素質(zhì)參差不齊：部分用戶缺乏公共意識(shí)，隨意停放和損壞單車，影響了共享單車的使用體驗(yàn)。

3、市場(chǎng)競(jìng)爭激烈：共享單車市場(chǎng)進(jìn)入門檻低，競(jìng)爭激烈，部分平臺(tái)為追求市場(chǎng)份額，忽視了車輛管理和服務(wù)質(zhì)量。

五、建議與對(duì)策

1、完善法律法規(guī)：政府應(yīng)加快制定和完善共享單車行業(yè)的法律法規(guī)，明確企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，加強(qiáng)監(jiān)管力度。

2、加強(qiáng)用戶教育：共享單車企業(yè)應(yīng)通過APP、社交媒體等渠道加強(qiáng)用戶教育，提高用戶的公共意識(shí)和文明素養(yǎng)。

3、優(yōu)化車輛管理：共享單車企業(yè)應(yīng)建立完善的車輛管理制度，加強(qiáng)對(duì)車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，減少車輛損壞率。同時(shí)，合理規(guī)劃車輛投放數(shù)量和區(qū)域，避免資源浪費(fèi)和城市管理壓力。

4、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新：共享單車企業(yè)應(yīng)積極引入新技術(shù)，如智能鎖、GPS定位等，提高車輛管理的精準(zhǔn)度和效率。同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)分析用戶需求，優(yōu)化車輛調(diào)度和分配策略。

5、加強(qiáng)行業(yè)自律：共享單車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序和公平競(jìng)爭環(huán)境。通過制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

六、總結(jié)

共享單車作為一種新型的綠色出行方式，具有廣闊的發(fā)展前景。然而，在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出了一系列問題。通過完善法律法規(guī)、加強(qiáng)用戶教育、優(yōu)化車輛管理、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和加強(qiáng)行業(yè)自律等措施，可以有效解決這些問題，推動(dòng)共享單車行業(yè)健康、有序發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告 篇2

摘要：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可，在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會(huì)大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利，同時(shí)在社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等方面具有諸多的作用。但是，共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車的管理卻存在很多的問題，造成了諸多不良的社會(huì)影響，本文在對(duì)其進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以強(qiáng)化共享單車管理策略。

關(guān)鍵詞：

共享經(jīng)濟(jì)模式；共享單車；管理策略；對(duì)策建議

1.引言

共享單車的產(chǎn)生是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要成果，體現(xiàn)著共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的重要內(nèi)涵。共享單車的使用和管理體現(xiàn)著城市的整體形象，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，對(duì)共享單車的管理需求不斷提升。當(dāng)前，在共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車管理還存在著很多的問題，比如社會(huì)大眾的整體意識(shí)淡薄、相關(guān)法律法規(guī)政策不健全、缺乏企業(yè)的參與合作等，都在很大程度上限制了共享單車的管理，同時(shí)也對(duì)我國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式提出了重要的挑戰(zhàn)。因此，在共享經(jīng)濟(jì)模式下必須要全面審視共享單車管理問題，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的改進(jìn)。

2.共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車管理存在的主要問題

2.1 社會(huì)大眾的整體意識(shí)淡薄

共享單車屬于新興事物，社會(huì)大眾在對(duì)使用和維護(hù)等方面缺乏基本的意識(shí)，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有，這在很大程度上損害了城市的形象，浪費(fèi)了社會(huì)的資源，同時(shí)也使得共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失去了其初衷，使得在全社會(huì)全面踐行共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變得十分困難。這些都是因?yàn)樯鐣?huì)大眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)尤其是共享單車的認(rèn)識(shí)不足，共享的意識(shí)較差。而轉(zhuǎn)變大眾的意識(shí)需要較長的時(shí)間，加上目前各種宣傳力度不到位，社會(huì)大眾的受教育程度不一，其認(rèn)識(shí)存在較大的差異，才導(dǎo)致共享單車的全面健康推行存在較大的難度。

2.2 相關(guān)法律法規(guī)政策不健全

作為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有相關(guān)的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)和約束，才能逐漸得以實(shí)施。在共享單車的普及方面，我國的相關(guān)法律法規(guī)還處于制定和實(shí)施階段，目前缺乏完善的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)。肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識(shí)淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長的時(shí)間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴(yán)重s短了共享單車的使用壽命，損害了城市的發(fā)展形象，為整個(gè)城市的發(fā)展帶來了極大的負(fù)面影響，進(jìn)而會(huì)影響到共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3 缺乏企業(yè)的參與合作

任何經(jīng)濟(jì)模式的推行都必須要有企業(yè)的參與才能夠得以順利的實(shí)施，當(dāng)前我國共享單車的推行幾乎全部依賴政府部門，企業(yè)的參與力度較小，而加之監(jiān)管力度不利，使得共享單車事業(yè)的發(fā)展面臨諸多的困境。很多企業(yè)缺乏必要的參與渠道，政府在企業(yè)參與方面沒有指定和實(shí)施相關(guān)的激勵(lì)及引導(dǎo)政策，整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展依賴于行政指令，與當(dāng)前我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的初衷相違背，也拖慢了我國共享單車的發(fā)展步伐，長期下去勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)社會(huì)資源，增加經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展成本。

3.共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車管理的對(duì)策建議

3.1 加強(qiáng)宣傳提升大眾的共享意識(shí)

在共享經(jīng)濟(jì)模式下，要想全面有序地推進(jìn)共享單車，必須要全面強(qiáng)化宣傳力度，提升社會(huì)大眾的共享意識(shí)。通過在共享單車二維碼、公共場(chǎng)所宣傳欄、各大媒體等手段，對(duì)共享單車的使用和維護(hù)方面的知識(shí)進(jìn)行講解，使得社會(huì)大眾能夠?qū)⒐蚕韱诬囈暈橐环N便捷的交通工具，提升其共享意識(shí)，不能肆意破壞或者占為己有。同時(shí)要促使社會(huì)大眾提升監(jiān)督意識(shí)，在共享單車的使用過程中強(qiáng)化相互監(jiān)督能力，營造良好的共享單車使用氛圍，使得社會(huì)大眾能夠真正認(rèn)識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的好處，為全面實(shí)施共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 完善相關(guān)法律法規(guī)政策

目前，法律法規(guī)政策在共享單車的推廣和使用方面具有關(guān)鍵性的作用。由于法律法規(guī)政策的約束和引導(dǎo)使得共享單車的發(fā)展面臨諸多的困境，社會(huì)資源受到嚴(yán)重的浪費(fèi)。因此，要在現(xiàn)有法律的基礎(chǔ)上，通過網(wǎng)絡(luò)科技，完善各項(xiàng)法規(guī)政策及其實(shí)施力度，使得違反了共享單車使用規(guī)定的個(gè)人得到應(yīng)有的懲罰，建立個(gè)人的信用檔案，對(duì)其進(jìn)行有效的管理。同時(shí)，要強(qiáng)化各政府部門的作為，將共享單車的推行視為各政府部門績效考核的重要指標(biāo)，使其能夠以身作則，引導(dǎo)社會(huì)大眾充分踐行相關(guān)法律法規(guī)政策，合理使用和維護(hù)共享單車，使其能夠真正服務(wù)于社會(huì)大眾。為共享經(jīng)濟(jì)模式的`實(shí)施奠定法律法規(guī)基礎(chǔ)。

3.3 積極引導(dǎo)企業(yè)參與合作

在共享單車的發(fā)展過程中，要逐漸引入市場(chǎng)機(jī)制，逐步放權(quán)，使得企業(yè)能夠成為推廣和維護(hù)共享單車的主體，在這一過程中需要完善企業(yè)參與機(jī)制，促使企業(yè)提升參與城市共享單車的推廣的積極性，通過企業(yè)之間的合作創(chuàng)新共享單車的使用模式，并為企業(yè)提供稅收等方面的優(yōu)惠。完善企業(yè)之間的競(jìng)爭機(jī)制，使得企業(yè)在獲利的過程中能夠真正全面有效地推廣共享單車，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)大眾的共贏。通過科學(xué)引導(dǎo)來全面提升企業(yè)參與共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的能力，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下我國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)I造良好的市場(chǎng)環(huán)境。

總結(jié)

共享經(jīng)濟(jì)是在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展并取得重要成果基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，其實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)成果由全民共享的重要理念，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得突破性成就的重要標(biāo)志。而當(dāng)前興起的共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的重要代表，對(duì)其管理層面的需求較大，存在的問題較多，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車的管理將直接影響到我國共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展。本文認(rèn)為應(yīng)該從加強(qiáng)宣傳提升大眾的共享意識(shí)、完善相關(guān)法律法規(guī)政策、積極引導(dǎo)企業(yè)參與合作是共享經(jīng)濟(jì)模式下強(qiáng)化共享單車管理的重要舉措，也有助于促進(jìn)我國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王趙麗.共享經(jīng)濟(jì)模式下專車及出租車市場(chǎng)的運(yùn)營管理[J].企業(yè)改革與管理，2016（05）

[2]周禮艷. O2O共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（24）

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告 篇3

一、調(diào)查背景

共享單車作為一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)，自出現(xiàn)以來，迅速在各大城市普及，為解決城市出行“最后一公里”問題提供了有效方案。

二、調(diào)查方法

本次調(diào)查采用了問卷調(diào)查、實(shí)地觀察和訪談相結(jié)合的方法，共收集有效問卷xx份，并對(duì)多個(gè)共享單車停放點(diǎn)進(jìn)行了觀察，與部分用戶和運(yùn)營管理人員進(jìn)行了訪談。

三、調(diào)查結(jié)果

（一）使用情況

1、使用頻率：約xx%的受訪者每周使用共享單車1-3次，xx%的受訪者每天都使用。

2、使用場(chǎng)景：上下班通勤、短距離出行購物和休閑鍛煉是主要使用場(chǎng)景。

3、騎行時(shí)長：多數(shù)用戶每次騎行時(shí)間在15-30分鐘。

（二）用戶滿意度

1、利性：約xx%的用戶認(rèn)為共享單車取用方便，停放相對(duì)自由。

2、舒適度：xx%的用戶對(duì)車輛的舒適性表示滿意，但也有部分用戶反映車輛質(zhì)量參差不齊。

3、費(fèi)用：大部分用戶認(rèn)為收費(fèi)合理，但對(duì)押金退還流程的'滿意度較低。

（三）存在的問題

1、亂停亂放：這是最突出的問題，約xx%的受訪者表示經(jīng)?？吹焦蚕韱诬囌加妹さ?、人行道甚至機(jī)動(dòng)車道。

2、車輛損壞：xx%的用戶遇到過車輛損壞無法騎行的情況，主要包括剎車失靈、輪胎沒氣、鏈條斷裂等。

3、服務(wù)覆蓋不均衡：在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或人流量較少的區(qū)域，共享單車投放數(shù)量不足。

（四）發(fā)展趨勢(shì)

1、智能化：隨著科技的發(fā)展，共享單車將更加智能化，如配備智能鎖、實(shí)時(shí)定位、精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)等功能。

2、多元化：除了普通單車，可能會(huì)出現(xiàn)更多類型的共享車輛，如電動(dòng)助力車、親子車等，以滿足不同用戶的需求。

3、精細(xì)化運(yùn)營：企業(yè)將更加注重車輛的調(diào)度和維護(hù)，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)加強(qiáng)與政府的合作，共同規(guī)范市場(chǎng)秩序。

四、建議

1、政府應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，制定相關(guān)法規(guī)，規(guī)范共享單車的停放和使用。

2、企業(yè)要加大技術(shù)投入，提高車輛質(zhì)量和智能化水平，優(yōu)化運(yùn)營管理。

3、用戶應(yīng)增強(qiáng)文明意識(shí)，自覺遵守交通規(guī)則和停放要求，共同營造良好的出行環(huán)境。

五、總結(jié)

共享單車作為一種創(chuàng)新的出行方式，給人們帶來了便利，但也存在一些問題需要解決。通過政府、企業(yè)和用戶的共同努力，相信共享單車能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為城市交通和居民生活帶來更多的益處。

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告 篇4

一、調(diào)查背景

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，近年來在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，尤其在中國市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出。

二、市場(chǎng)現(xiàn)狀

1、市場(chǎng)規(guī)模

全球范圍：全球共享單車行業(yè)注冊(cè)用戶約為4億左右，以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域，其次是歐洲市場(chǎng)如英國、法國、意大利等。

中國市場(chǎng)：中國共享單車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長，20xx-20xx年復(fù)合增速達(dá)10%，由130.3億元增長至304億元，20xx年市場(chǎng)規(guī)模突破300億元，預(yù)計(jì)20xx年將增長至427.4億元。

2、用戶規(guī)模

共享單車用戶規(guī)模從20xx年的3.1億人增長至20xx年的.4.6億人，期間復(fù)合年增長率為8.21%，預(yù)計(jì)2024年將突破5億人。

主要用戶群體為在校大學(xué)生、年輕上班族，以及城市務(wù)工人員，年齡分布集中在20-39歲之間。

3、競(jìng)爭格局

市場(chǎng)主要由摩拜單車、ofo小黃車、哈啰出行等頭部企業(yè)主導(dǎo)，這些企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)和營銷策略不斷爭奪市場(chǎng)份額。

共享單車市場(chǎng)已進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的階段，但競(jìng)爭依然激烈，部分城市存在惡性競(jìng)爭現(xiàn)象，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)下降。

三、用戶行為

1、使用頻率

大多數(shù)用戶尚未形成固定的使用習(xí)慣，但高頻用戶（如每天使用或每周多次使用）主要集中在上學(xué)和工作中形成使用習(xí)慣的人群。

高發(fā)時(shí)間段為早晚高峰，即早上7點(diǎn)到10點(diǎn)和下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)。

2、騎行距離

單次騎行平均距離約為1.5公里，主要用于解決“最后一公里”出行問題。

3-5公里的騎行段較為常見，符合上班族通勤需求。

3、用戶評(píng)價(jià)

大多數(shù)用戶對(duì)共享單車的便捷性和環(huán)保性給予肯定，但對(duì)無序發(fā)展、不文明使用等問題表示擔(dān)憂。

男性用戶對(duì)共享單車的評(píng)價(jià)略高于女性，尤其在環(huán)保性、違規(guī)停車等方面的認(rèn)知更為強(qiáng)烈。

四、挑戰(zhàn)與機(jī)遇

1、挑戰(zhàn)

無序發(fā)展：部分城市共享單車數(shù)量過多，導(dǎo)致亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，占用公共資源。

不文明使用：部分用戶素質(zhì)較低，存在損壞、據(jù)為己有等行為。

運(yùn)維成本高：共享單車生產(chǎn)制造成本高，加上運(yùn)維和折舊成本，企業(yè)盈利壓力大。

惡性競(jìng)爭：部分企業(yè)為爭奪市場(chǎng)份額，采取不計(jì)成本的投放和補(bǔ)貼策略，擾亂市場(chǎng)秩序。

2、機(jī)遇

市場(chǎng)需求旺盛：隨著城市化進(jìn)程加快和環(huán)保意識(shí)提升，公眾對(duì)低碳環(huán)保出行方式的需求日益增長。

技術(shù)創(chuàng)新：通過引入智能鎖、電子圍欄等技術(shù)，提升用戶體驗(yàn)和安全性。

政策支持：政府出臺(tái)相關(guān)政策規(guī)范共享單車市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

協(xié)同效應(yīng)：共享單車與其他公共交通工具產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)優(yōu)化。

五、結(jié)論與建議

共享單車作為一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)模式，在解決城市“最后一公里”出行問題、推動(dòng)綠色出行方面具有重要作用。然而，當(dāng)前市場(chǎng)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，需要政府、企業(yè)和用戶共同努力解決。建議政府加強(qiáng)監(jiān)管和政策引導(dǎo)，企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營和服務(wù)模式，用戶提高文明使用意識(shí)，共同推動(dòng)共享單車行業(yè)健康發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告 篇5

【摘要】共享單車的出現(xiàn)，極大的化解了城市中短途出行的難題，對(duì)于現(xiàn)有的城市公共交通系統(tǒng)是一個(gè)極大地補(bǔ)充與完善。但是，我們也應(yīng)該看到，共享單車在自身管理、發(fā)展模式上等都存在一些不足之處，有待各方面不斷地加以完善。

【關(guān)鍵詞】共享單車 便利 發(fā)展

隨著優(yōu)步、滴滴打車的興起與巨大的成功，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式受到了整個(gè)社會(huì)的廣泛關(guān)注，吸引了大量的社會(huì)資本的投入。作為2015年另一個(gè)共享領(lǐng)域的熱門話題，共享單車也得到了快速的發(fā)展。

作為解決最后一公里的共享單車，其無樁式的設(shè)計(jì)，以及互聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)設(shè)備的運(yùn)用，解決了以政府為主導(dǎo)的公共自行車的不便之處，使得自行車的尋找、使用、停放實(shí)現(xiàn)了隨用隨取、隨停隨放，真正體現(xiàn)了自行車的便利性。共享單車的出現(xiàn)可謂是具有得天獨(dú)厚的條件。一方面，共享單車的適用區(qū)域主要是城市區(qū)域?，F(xiàn)如今，隨著我國城市現(xiàn)代化的不斷加快，城市的規(guī)?？偭康玫搅藰O為迅速的增張，整個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)也在不斷地完善，基本上覆蓋了整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)，滿足了大眾群眾的出行需求。但是，我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人們?cè)谛谐瘫容^短的時(shí)候，比如早晨上班時(shí)從家去地鐵站或者公交站牌，以及在一些公共交通難以到達(dá)的地方，我們通常都是步行或借助于其他的通行方式，給我們的出行帶來了很大的不便之處，共享單車的出現(xiàn)便很好地解決了這一難題。另一方面，隨著我國居民財(cái)富的不斷增加，生活水平的不斷提高，廣大人民群眾對(duì)生活質(zhì)量的要求也更加注重。共享單車的出現(xiàn)，滿足了人們健康出行的意愿。同時(shí)，作為非機(jī)動(dòng)車，共享單車零排放、零污染，可謂是低碳環(huán)保、綠色出行。同時(shí)我們也應(yīng)該看到其快速發(fā)展中所展現(xiàn)出來的一些問題，也只有通過不斷地完善，才能夠更好的發(fā)揮共享單車的優(yōu)勢(shì)作用，助力其實(shí)現(xiàn)更好、更快的發(fā)展

一、共享單車所面臨的問題

（一）管理混亂的難題

首先，可謂是成也蕭何敗也蕭何，共享單車的興起很大程度上便是來自于其便利性。其無樁化的設(shè)計(jì)，滿足了隨用隨停的要求。但是，在實(shí)際的應(yīng)用中，我們可以發(fā)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)帶來了很多的難題。在共享單車使用之后，一些人為了最大限度的方便自己，對(duì)城市管理規(guī)定視若無睹，把共享單車隨意的違規(guī)停放，結(jié)果是方便了自己，給別人以及整個(gè)社會(huì)添了堵。其次，還存在有個(gè)別人將共享單車停放于自己的辦公地方以及住宅小區(qū)內(nèi)，試圖將共享單車成為個(gè)人的出行工具。更有甚者，干起了偷盜共享單車的非法勾當(dāng)。另外，由于共享單車數(shù)量眾多，成為了惡意毀壞的對(duì)象，例如有些共享單車的二維碼被涂畫、刮花，導(dǎo)致不能使用，有些單車的輪胎被一些人扎破等，導(dǎo)致了共享單車不能夠再次被別人使用。還有，對(duì)于擁有共享單車所有權(quán)的公司來說，單車的數(shù)量過多，分布又相對(duì)過于分散，可謂是遍布城市的各個(gè)角落，一旦單車出現(xiàn)損壞狀況，需要維修師傅去維修，則及時(shí)、快速、準(zhǔn)確的尋找到相關(guān)車輛是一個(gè)大的難題，這對(duì)單車公司來說成本是非常高的。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施資源不完善

一方面，在我國眾多城市的公共出行道路中，自行車道大多都要和機(jī)動(dòng)車或人行道共享，隨著共享單車數(shù)量進(jìn)一步的提升，這將存在著極大地隱患。另一方面，共享單車的大量出現(xiàn)，將會(huì)占用大量的城市空間，而城市中專門的自行車停放點(diǎn)很少，對(duì)于其他出行工具的停放具有很大的擠出效應(yīng)，占用大量的公共空間。同時(shí)，由于共享單車的所有權(quán)歸屬于單車公司，其屬于商業(yè)性的運(yùn)營模式。這兩張之間的進(jìn)一步融合還有待規(guī)則條例乃至法律的逐步完善。

（三）自有資產(chǎn)過重，盈利能力不足

通過優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經(jīng)濟(jì)的模式是通過互聯(lián)網(wǎng)、智能移動(dòng)客戶端端等將社會(huì)上海量的分散資源與需求方進(jìn)行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個(gè)提供交易的平臺(tái)，不直接擁有資源的所有權(quán)。但是我們可以看到，無論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車的少量部分為市場(chǎng)共享，因而很難被看做是共享經(jīng)濟(jì)。以某單車為例，其原本的單車多是來自于校園學(xué)生共享，但隨著其市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展壯大，其開始了多輪的資本融入，自行設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了大量的共享單車，以滿足市場(chǎng)擴(kuò)張的巨大需求，導(dǎo)致其自有資產(chǎn)過重，很大程度上偏離了原本的目標(biāo)。

在共享單車的盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車公司帶來了一定的資金收益。在單車的使用過程中，我們還需要支付一定的使用費(fèi)。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車的.盈利能力不足。

（四）單車使用受地域和氣候的影響較大

和南方相比，北方的冬天過于陰冷，這會(huì)嚴(yán)重影響人們使用單車的意愿，極大地減少單車的使用次數(shù)。同樣，南方的夏天則屬于過于炎熱，也會(huì)對(duì)單車的使用產(chǎn)生不利的影響，從而使單車的使用量、收入等產(chǎn)生季節(jié)性的趨勢(shì)變化。另一方面，單車的使用受氣候環(huán)境的影響也較為明顯。例如，當(dāng)刮風(fēng)下雨的時(shí)候，人們除非不得已，一般是很少利用自行車作為出行工具的。

二、完善共享單車發(fā)展的建議

（一）強(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣献?，尋求?cái)政補(bǔ)助

共享單車的進(jìn)一步發(fā)展離不開當(dāng)?shù)卣闹С?。通過與地方政府的合作，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的布局與管理，滿足日益增長的共享單車出行需求。同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)的利用，與當(dāng)?shù)卣黄鸷侠淼牟季肿孕熊囃７劈c(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。另外，共享單車補(bǔ)足了公共交通的短板，雖為商業(yè)性的運(yùn)營模式，但卻有很大的公益性成分，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)?shù)卣m當(dāng)加以財(cái)政補(bǔ)貼。

（二）加大處罰力度，構(gòu)筑契約精神

對(duì)共享單車的毀壞、私自占有、違規(guī)停放等，應(yīng)該由單車公司聯(lián)合當(dāng)?shù)亟痪块T加大處罰的力度，鼓勵(lì)廣大居民對(duì)違法違規(guī)行為的舉報(bào)。對(duì)于一些違反單車出行規(guī)定的個(gè)人，可以適當(dāng)提高其使用單車的擔(dān)保金額度，也可以增加其單次使用單車的成本。而面對(duì)一些行為惡劣者，則可以將其納入單車使用者黑名單之中，可在一定時(shí)間內(nèi)禁止其使用，所以和當(dāng)?shù)亟痪块T合作，一方面是為了提高處罰的權(quán)威性，另一方面，交警系統(tǒng)的電子眼幾乎遍布于城市的主要區(qū)域，將極大地方便處罰前的取證工作。

共享單車的背后也體現(xiàn)出了一個(gè)城市的契約精神。企業(yè)與政府都應(yīng)當(dāng)加大宣傳力度，倡導(dǎo)文明出行，提高居民素質(zhì)水平，構(gòu)筑一個(gè)城市背后的契約精神。

（三）加大科技投入，增強(qiáng)單車便利性

通過科技手段的不斷運(yùn)用與提升，進(jìn)一步提升共享單車的便利程度?？萍既藛T可以開發(fā)專門的共享單車地圖，通過準(zhǔn)確的定位系統(tǒng)，對(duì)于需要用車的顧客，可以明確標(biāo)出周圍單車的數(shù)量、具體位置以及單車能否使用等，對(duì)于用車將要結(jié)束的顧客，則應(yīng)當(dāng)提示其周圍的正確停放點(diǎn)，對(duì)于不按規(guī)定停放者，應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的處罰。

（四）輕資產(chǎn)運(yùn)營，尋找更多盈利點(diǎn)

正如某單車曾經(jīng)說過，不成為自行車的生產(chǎn)者，而是成為自行車的搬運(yùn)工。共享單車的出現(xiàn)，讓民間眾多閑置的自行車又有了更大的使用價(jià)值。但是，由于信息的不對(duì)稱，以及廣大居民對(duì)企業(yè)的不夠信任等因素，使得大量閑置的自行車資源并沒有充分的利用出來。單車公司應(yīng)當(dāng)加大對(duì)自身品牌的宣傳，提升自身的美譽(yù)度，獲得廣大市民的信任。同時(shí)，對(duì)參與單車共享的市民應(yīng)當(dāng)給予合理的補(bǔ)償與報(bào)酬。以此來實(shí)現(xiàn)真正的共享經(jīng)濟(jì)，降低單車公司的運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營。另一方面，努力實(shí)現(xiàn)盈利點(diǎn)的增加，例如增加廣告收入，提升收入水平。

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告 篇6

摘 要www.lvshijia.net

共享單車是企業(yè)界、學(xué)術(shù)界及監(jiān)管部門的一個(gè)熱點(diǎn)話題。本文以ofo為例，分析企業(yè)在實(shí)踐中出現(xiàn)的問題，并提出了規(guī)范共享單車的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞

共享單車 ofo 建議

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，共享理念越來越被人們所重視，共享單車其實(shí)早已由政府單位推出，如今走進(jìn)人們的視線中，正是由于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來。ofo共享單車創(chuàng)立于2014年，是我國國內(nèi)首家注冊(cè)的共享單車公司，作為領(lǐng)軍企業(yè)在共享單車事業(yè)中發(fā)揮了積極作用。

一、共享單車實(shí)踐歷史過程

2017年3月，國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》指出，2016年我國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長103%，未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長。

2016年共享出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)浪潮不斷向前。2016年交通出行領(lǐng)域市場(chǎng)交易額約為2038億元，較上年增長104%。融資超過700億人民幣，比上年增長約124%。

共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式。由于對(duì)解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。今年國內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)5000萬用戶，預(yù)計(jì)增長約260%。在此背景下，A股公司也在積極涉足共享單車產(chǎn)業(yè)鏈，共享單車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到資本青睞。目前共享單車的收入基本來源于向客戶直接收取租車費(fèi)用。隨著共享單車的規(guī)模擴(kuò)大，盈利模式將更加多樣化。共享單車領(lǐng)域投資火爆，ofo單車、摩拜單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車等品牌吸引了眾多資本。2017年2月，知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，對(duì)中國共享單車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭格局進(jìn)行了調(diào)研。其數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車整體市場(chǎng)份額中，ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。

截至2017年3月1日，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時(shí)也成為行業(yè)估值最高的“獨(dú)角獸”公司。共計(jì)融資8輪約6.5億美元，約15家資本方參與。

二、ofo實(shí)踐過程中存在的問題

（一）計(jì)費(fèi)方式

目前ofo共享單車的收費(fèi)方式分為按時(shí)計(jì)費(fèi)和按里程計(jì)費(fèi)，但是由于ofo車輛的位置是由投放者在固定位置（如校園停車區(qū)域）內(nèi)設(shè)置，或是由上一位使用者點(diǎn)擊“結(jié)束用車”之后的定位產(chǎn)生的。若用戶忘記了“結(jié)束用車”或者是用戶手機(jī)定位不準(zhǔn)確，都將導(dǎo)致計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤。

還有用戶反饋計(jì)費(fèi)系統(tǒng)存在漏洞，在輸入錯(cuò)誤的車牌編號(hào)之后而無任何提示同樣開始計(jì)費(fèi)，這種計(jì)費(fèi)方式難免引起用戶的不滿。

（二）停放問題

倡導(dǎo)用戶文明使用和停放共享單車目前已經(jīng)成為了一大難題。由于ofo的無樁停放以及沒有準(zhǔn)確的定位，導(dǎo)致很多車輛被隨意停放。對(duì)于這些可以“自由停放”的共享單車，部分市民們不僅沒有愛護(hù)，甚至隨意毀壞。破窗理論在ofo共享單車停放混亂問題上再一次被證實(shí)，越來越多的共享單車被發(fā)現(xiàn)缺頭少尾，然后被隨意丟棄。這樣形成的城市垃圾顯然與管理者的初衷背道而馳。

（三）安全與監(jiān)管問題

ofo共享單車自去年年底從校園進(jìn)入到社會(huì)中后，由于缺乏監(jiān)管，安全問題就時(shí)常發(fā)生。例如，2017年2月17日，廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道《ofo剎車重大缺陷，廈門女子摔傷縫了十多針差點(diǎn)毀容》，廈門的葉女士因騎ofo共享單車剎車失靈導(dǎo)致車禍，致使其鼻骨骨折和右眼球挫傷。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一輛路過的大客車碾壓了一名騎著ofo共享單車的小男孩，在案發(fā)后被立即送往醫(yī)院卻不治身亡。這些事件引起了廣泛關(guān)注，ofo必須要加強(qiáng)監(jiān)管，解決安全問題。

（四）與用戶體驗(yàn)相關(guān)的其他問題

ofo共享單車的車輛難找，一直也是用戶們反饋的問題。ofo的APP界面只說明了“周圍車輛數(shù)目約：X輛”，而沒有具體顯示車輛的數(shù)目和位置。在校園內(nèi)由于范圍有限便于尋找，而校園之外因?yàn)榉秶?、無正確定位，導(dǎo)致停車容易找車難。

對(duì)于ofo共享單車的密碼鎖網(wǎng)絡(luò)上早已眾說紛紜。由于固定的密碼使得只要記住了車牌編號(hào)以及解鎖密碼便可重復(fù)使用，甚至有些用戶以至將其“圈養(yǎng)”為“私家車”。

三、ofo的'相關(guān)建議

（一）裝備GPS定位

由于ofo共享單車沒有裝備GPS，定位是由上一位使用者點(diǎn)擊“停止用車”后根據(jù)使用者操作的地點(diǎn)定位。而許多用戶往往忘記操作，或是離開了停車地點(diǎn)后才點(diǎn)擊，更有某些不良用戶在使用車輛后不遠(yuǎn)處就馬上點(diǎn)擊“停止用車”，這些都導(dǎo)致車輛定位錯(cuò)誤。因此，在ofo的車輛上安裝GPS定位系統(tǒng)，這樣用戶可以迅速準(zhǔn)確地找到車輛，同時(shí)企業(yè)也能夠全面掌握車輛的情況，便于及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。

（二）鎖具與智能計(jì)費(fèi)一體化

ofo共享單現(xiàn)行解鎖需要用戶手動(dòng)輸入車牌編號(hào)，然后獲得解鎖密碼，在機(jī)械鎖上擰對(duì)數(shù)字進(jìn)行解鎖，且解鎖密碼永久固定不變。ofo共享單車的解鎖過程明顯復(fù)雜和易被破解。采用新型智能計(jì)費(fèi)鎖具，可設(shè)計(jì)成方便、簡潔的解鎖操作，如掃二維碼或輸入車牌編號(hào)自動(dòng)解鎖、開始計(jì)費(fèi)，在用戶停放車輛后自動(dòng)上鎖、停止計(jì)費(fèi)，還可以與GPS定位系統(tǒng)相結(jié)合，上傳停放位置數(shù)據(jù)至互聯(lián)網(wǎng)。

（三）規(guī)范停放區(qū)域

與停放相關(guān)的是高頻率使用ofo共享單車的區(qū)域，識(shí)別人民群眾出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社區(qū)與公交站之間、學(xué)校與地鐵站之間等。企業(yè)應(yīng)聯(lián)合政府部門一起規(guī)劃在這些地點(diǎn)設(shè)立共享單車專用停放區(qū)，從而解決目前隨意丟棄停放混亂的情況。

（四）加強(qiáng)安全監(jiān)管

為防止由于車輛問題或違規(guī)使用發(fā)生的傷亡事故，ofo應(yīng)該通過GPS定位系統(tǒng)和在規(guī)范停放區(qū)域內(nèi)及時(shí)查找并維護(hù)好所有車輛，確保用戶使用到的單車是質(zhì)量合格的，并且對(duì)于系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題單車實(shí)施封鎖處理，避免用戶使用到已損壞的單車。同時(shí)，也應(yīng)積極與公安交通執(zhí)法部門聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)單車使用者的違規(guī)處罰與教育，養(yǎng)成正確的共享單車使用習(xí)慣。

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告 篇7

內(nèi)容提要：移動(dòng)互聯(lián)共享單車是以技術(shù)創(chuàng)新為依托進(jìn)行的模式創(chuàng)新，產(chǎn)生了城市交通供給側(cè)創(chuàng)新的效果。通過對(duì)政府公共自行車和社會(huì)共享單車的調(diào)研，提出在短距離出行和公交站點(diǎn)接駁方面更便捷的優(yōu)勢(shì)是社會(huì)共享單車發(fā)展的原因。發(fā)展公共自行車，需要重新思考定位政府的作用，探尋社會(huì)資本或PPP模式發(fā)展城市公共自行車新模式的可能性。政府從基礎(chǔ)設(shè)施、出行秩序改善等優(yōu)化自行車出行環(huán)境著手是對(duì)公共自行車發(fā)展的支持。

為解決城市居民短距離出行，發(fā)展綠色交通，杭州、北京等城市由政府投資主導(dǎo)建設(shè)公共自行車系統(tǒng)。近期，小橙車摩拜、小黃車ofo等社會(huì)資本投資的共享單車風(fēng)靡在北京、上海、廣州等特大城市街頭巷尾。

一、公共自行車的基本情形

北京市于2011年試點(diǎn)，2012年正式開始建設(shè)政府公共自行車系統(tǒng)。政府公共自行車需繳納200押金（臨時(shí)流動(dòng)人口需400元押金），使用時(shí)1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行，1小時(shí)以上每小時(shí)1元（不足1小時(shí)，按1小時(shí)計(jì)費(fèi)），24小時(shí)最高收費(fèi)為10元。截止2015年北京市有1760個(gè)公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，5萬輛車。政府公共自行車辦卡、掛失或退卡，均需要持身份證按工作時(shí)間到租車卡網(wǎng)點(diǎn)簽署協(xié)議辦理相關(guān)手續(xù)。目前全市有36處租車卡辦理網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)辦卡40萬張，日均騎行15萬人次。

摩拜公司于2016年初成立。用戶在手機(jī)安裝APP進(jìn)行用戶注冊(cè)，通過手機(jī)存299押金，可通過手機(jī)定位預(yù)約摩拜單車，使用時(shí)只需手機(jī)掃單車上的二維碼，自動(dòng)開鎖，以半小時(shí)為計(jì)費(fèi)單元計(jì)算費(fèi)用，1元/半小時(shí)（二代單車收費(fèi)0.5元/半小時(shí)），到達(dá)目的地后手動(dòng)關(guān)鎖，APP自動(dòng)完成還車。摩拜單車沒有固定車樁，只需將車停放在允許停車區(qū)域，公司通過內(nèi)置于單車的芯片監(jiān)控車輛情形。據(jù)摩拜公司介紹，2016年4月22日摩拜進(jìn)入上海市場(chǎng)，計(jì)劃年底達(dá)到10萬輛規(guī)模；2016年8月15日進(jìn)入北京，已經(jīng)投放上萬輛單車，利用率略高于政府公共自行車。

二、為什么自行車可以大行其道

大城市的交通擁堵，使得技術(shù)速度很快的機(jī)動(dòng)車在擁堵這一頑癥下無法快起來，2015年北京城區(qū)私人小汽車早晚高峰時(shí)速只有15公里。地鐵雖然不受交通擁堵之苦，但是還面臨著站點(diǎn)之外1～2公里的接駁問題。地面公交網(wǎng)絡(luò)可以更密集，但接駁問題同樣存在。北京政府公共自行車有63％的出行接駁了公交。因此，考慮到城市交通中汽車面臨的.擁堵、“前后一公里”接駁、短距離出行等問題，慢行交通還是有可能在速度上占有優(yōu)勢(shì)，“騎車人笑，我把奔馳超”這是自行車能夠存在的第一個(gè)原因。

公共自行車還具有費(fèi)用低廉的優(yōu)勢(shì)。我國政府出資建設(shè)的公共自行車第1小時(shí)免費(fèi)，摩拜單車收費(fèi)0.5-1元/半小時(shí)。小汽車或出租車出行雖然舒適，但是出行成本高，還面臨著停車難、停車貴的問題。目前，許多城市對(duì)小汽車實(shí)行時(shí)間上有限行日、區(qū)域上有禁行區(qū)的諸多規(guī)定，并且小汽車頭頂上還總懸著一把收擁堵費(fèi)的利劍。

現(xiàn)代化大城市里自行車大行其道，這個(gè)“道”就是，在特大城市的短距離出行、在公共交通“前后一公里”接駁上，自行車具有快速、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，是大城市交通這一細(xì)分領(lǐng)域的交通之王。

三、社會(huì)共享單車的發(fā)展之道

2011年，北京在亦莊開展政府公共自行車試點(diǎn)，公共自行車服務(wù)系統(tǒng)總體規(guī)模不斷擴(kuò)大。按照規(guī)劃，2020年北京政府公共自行車將由目前的5萬輛車增加到10萬輛的規(guī)模。租賃政府公共自行車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是第1個(gè)小時(shí)免費(fèi)，之后每小時(shí)1元，自行車出行距離很短，因此絕大部分的政府公共自行車使用都是免費(fèi)的。摩拜一代單車使用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每半小時(shí)1元，二代單車Mobike Lite收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所降低。

政府公共自行車網(wǎng)點(diǎn)非常密集，而且還基本上免費(fèi)，社會(huì)共享單車如何獲得市場(chǎng)發(fā)展空間呢？

一是依靠移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，使用摩拜單車比使用政府公共自行車更快捷。移動(dòng)互聯(lián)使得摩拜、ofo等共享單車用戶可以隨時(shí)加入、租車、換車、退出。政府公共自行車的加入、退出則需按工作時(shí)間到指定地點(diǎn)辦理租車卡，十分不方便。政府公共自行車的網(wǎng)點(diǎn)是固定的，建有固定車輛的電子智能車樁，使用中需要尋找網(wǎng)點(diǎn)，本人也遇到過到達(dá)地鐵站附近還車網(wǎng)點(diǎn)時(shí)沒有閑置樁的尷尬局面。政府公共自行車網(wǎng)點(diǎn)再密集也是有限的，摩拜單車內(nèi)置GPS芯片，全程是依靠移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“無在無不在”，處處是網(wǎng)點(diǎn)，最大限度地發(fā)揮自行車方便騎行的優(yōu)勢(shì)。

二是相對(duì)于提供的更加便捷的服務(wù)，共享單車使用費(fèi)用比較低廉。交通出行費(fèi)用是否低廉，不能完全用價(jià)格來衡量，主要是物有所值，要看比較的參照物，要看服務(wù)和使用者的承受力。摩拜數(shù)據(jù)表明，共享單車使用者的騎行距離在2公里左右，上海摩拜單車與城市軌道交通接駁的比重占整體運(yùn)營的30%。社會(huì)共享單車主要在2公里左右的出行距離上，替代公交車、小汽車或步行，顯然共享單車比其他方式更有優(yōu)勢(shì)。

此外，對(duì)于企業(yè)而言，有樁網(wǎng)點(diǎn)需要人工搬運(yùn)車輛來解決網(wǎng)點(diǎn)間車輛不均衡問題，摩拜基本不用考慮車輛調(diào)配問題。移動(dòng)互聯(lián)還方便企業(yè)對(duì)自行車的監(jiān)管，如8月17日摩拜車輛被盜，企業(yè)及時(shí)定位跟蹤，順利破獲，降低損壞丟失成本。

四、社會(huì)共享單車發(fā)展的啟示

摩拜共享單車的實(shí)踐又一次表明移動(dòng)互聯(lián)具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。社會(huì)共享單車發(fā)展前景還不明朗，由此不必對(duì)政府公共自行車存廢給予過早結(jié)論。政府目前需要重新審視城市公共自行車原有的技術(shù)發(fā)展和管理模式，深層次則需要考慮在城市公共自行車領(lǐng)域政府與市場(chǎng)的關(guān)系。

政府一般把公共自行車定位到需要財(cái)政支持的工程，如太原提出“政府主導(dǎo)、公益為先”的原則，杭州認(rèn)為是“公益化服務(wù)”。因此，政府投入大量財(cái)政資金建設(shè)政府公共自行車系統(tǒng)。今年9月，北京朝陽區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)二期項(xiàng)目第二批，財(cái)政預(yù)算資金2000萬元，招標(biāo)采購4000輛公共自行車及其配套設(shè)施，單車采購預(yù)算達(dá)到五千元。共享單車的發(fā)展完全依靠社會(huì)資本，摩拜單車的成本已降至每輛3000元。雖然摩拜共享單車的投資回報(bào)能力如何尚不可知，但是社會(huì)共享單車的發(fā)展啟示我們：公共自行車的建設(shè)是可以不需要政府完全包辦的事情，也許可以由社會(huì)資本來做、或者至少可以采用PPP模式來發(fā)展。政府公共自行車是可以收費(fèi)的，影響其使用的主要原因是便捷程度而不是收費(fèi)。高收費(fèi)當(dāng)然不可以，合理低收費(fèi)可以減少財(cái)政補(bǔ)貼，且無礙居民使用公共自行車，進(jìn)而無礙于發(fā)展綠色交通。

根據(jù)我們對(duì)企業(yè)的調(diào)研，政府對(duì)共享單車企業(yè)的設(shè)立、運(yùn)營給予了寬松的環(huán)境，至少當(dāng)前政府無需針對(duì)共享單車做什么。網(wǎng)絡(luò)新聞見到，廣州海珠區(qū)為摩拜共享單車劃了39個(gè)白色停車區(qū)，其實(shí)這是沒有特意針對(duì)性的自行車停車區(qū)，只是社會(huì)共享單車推動(dòng)了這個(gè)事情。政府主要職責(zé)是為了包括社會(huì)共享單車在內(nèi)的城市自行車出行提供良好的環(huán)境。一是為自行車出行的提供安全便利的基礎(chǔ)設(shè)施。如，自行車車道的設(shè)立要更人性化，以方便自行車為目的，嚴(yán)格管理自行車車道秩序，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車占用等。二是要規(guī)范自行車停車行為。劃定自行車禁止停車區(qū)，可能比劃定自行車停車區(qū)更好，還可以多布設(shè)自行車停車架等設(shè)施。三是作為新生事物，社會(huì)共享單車還沒有相應(yīng)管理辦法。當(dāng)前，需要關(guān)注研究社會(huì)公共自行車發(fā)展中出現(xiàn)的新情形新問題，為行業(yè)法制化發(fā)展做好準(zhǔn)備。四是社會(huì)共享單車的發(fā)展凸顯了城市社會(huì)誠信建設(shè)的重要性。騎行亂、停車亂是交通頑疾，城市中自行車被盜是常見現(xiàn)象，社會(huì)誠信有助于社會(huì)共享單車降低損、丟成本。企業(yè)可以助推社會(huì)誠信建設(shè)，但是離不開政府。

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告 篇8

[摘 要]共享單車伴隨著共享經(jīng)濟(jì)興起的浪潮在我國市場(chǎng)上發(fā)展火熱，作為一種新生事物，其發(fā)展既帶來了許多社會(huì)效益，同時(shí)也不可避免地產(chǎn)生了一些社會(huì)問題。本文通過對(duì)共享單車的相關(guān)研究進(jìn)行整理與綜述，希望對(duì)學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)一步深入研究產(chǎn)生啟發(fā)。

[關(guān)鍵詞]共享單車；社會(huì)效益；問題；研究綜述

引言

黨的十八屆五中全會(huì)將共享發(fā)展作為指導(dǎo)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的五大理念之一，把共享作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在這一背景下，共享單車項(xiàng)目在我國國內(nèi)逐漸升溫。其前身為從國外引入的公共自行車項(xiàng)目，發(fā)展前期由政府主導(dǎo)并分城市管理，多為有樁自行車。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，以摩拜、ofo小黃車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，便捷的無樁共享單車開始取代有樁的公共自行車，成為人們解決“最后一公里”的理性選擇。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種典型業(yè)態(tài)，共享單車引發(fā)了法律、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)營銷等諸多領(lǐng)域相關(guān)學(xué)者的研究。本文將對(duì)目前共享單車的發(fā)展研究情況進(jìn)行綜述。

一、國內(nèi)對(duì)共享單車的研究領(lǐng)域

目前，由于共享單車尚未完全發(fā)展成熟，我國學(xué)界內(nèi)對(duì)其研究還不夠豐富，但也產(chǎn)生了一些成果。通過對(duì)共享單車研究領(lǐng)域進(jìn)行綜述，國內(nèi)有關(guān)共享單車的的研究方向大致分為以下幾個(gè)方面。

1、經(jīng)濟(jì)方面對(duì)共享單車的研究

郭建明將共享單車視作共享經(jīng)濟(jì)的一種典型例證，針對(duì)共享單車面臨的現(xiàn)狀、出現(xiàn)的意義以及存在的問題進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，并在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度肯定共享單車在調(diào)整單車行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面的意義。1施品從共享單車屢遭毀壞的角度，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析其背后的深層原因，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)中成本與效益的關(guān)系導(dǎo)致共享單車屢遭毒手，并據(jù)此提出相應(yīng)改變措施的建議。2李琨浩則在共享經(jīng)濟(jì)的視角下，運(yùn)用PEST模型和SWOT-PEST矩陣對(duì)共享單車內(nèi)部因素和外部因素進(jìn)行分析，并從政府、企業(yè)與用戶等三個(gè)方面提出了對(duì)策。3何濤結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展，認(rèn)為共享單車是過渡性共享經(jīng)濟(jì)，提出通過共享單車的發(fā)展激活共享經(jīng)濟(jì)以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。

2、法律方面對(duì)共享單車的研究

錢龍明等在法律的維度下解讀了在共享單車的租賃過程中，通過明確共享單車運(yùn)營商和用戶雙方之間的權(quán)利義務(wù)以分析用戶在騎行事故發(fā)生后的維權(quán)問題，并提出國家相關(guān)部門應(yīng)完善相關(guān)法律，保障共享單車用戶的權(quán)益。4同樣從法律的角度出發(fā)，付蕊也認(rèn)為騎行單車發(fā)生事故時(shí)厘清其中相關(guān)的法律關(guān)系是首要的，從而據(jù)此確定最終的法律責(zé)任。5汪雪分別基于民法、商法、經(jīng)濟(jì)法、刑法與行政法等視角分析共享單車的現(xiàn)存問題，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型經(jīng)濟(jì)模式下，各種法律問題也隨之產(chǎn)生，并提出這種經(jīng)濟(jì)模式只有與傳統(tǒng)濟(jì)相互競(jìng)爭與補(bǔ)充，才能更好地使共享單車發(fā)展納入法制化軌道。6張?bào)泷龅日J(rèn)為由于滯后的法律與共享單車產(chǎn)業(yè)本身的不成熟，使其缺乏在立法與司法等方面的監(jiān)管，因此立足實(shí)踐，提出構(gòu)建與共享經(jīng)濟(jì)模式相配套的法律制度。

3、道德方面對(duì)共享單車的研究

李蕓就共享單車亂象的頻發(fā)，分析了其背后的道德原因，并就破解共享單車道德困境提出“共管合力”等建議。7陶愷言等以研究共享單車遭遇的社會(huì)價(jià)值困境入手，通過實(shí)證研究得到人們需加培養(yǎng)共享精神，提高自身的道德素養(yǎng)才能更好地促進(jìn)共享單車發(fā)展的結(jié)論。

4、商業(yè)方面對(duì)共享單車的研究

李敏蓮從共享單車的市場(chǎng)調(diào)研入手，運(yùn)用NPV、IRR模型，以ofo、摩拜為例，對(duì)共享單車的盈利模式進(jìn)行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享單車市場(chǎng)才能進(jìn)入良性可持續(xù)的發(fā)展。8而從共享單車的市場(chǎng)飽和度出發(fā)，郭蒙利用計(jì)量軟件進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，從而為市場(chǎng)承載力提供依據(jù)。

從總體上看，我國在共享單車方面的研究成果較少，且主要集中在經(jīng)濟(jì)、法律、道德倫理與商業(yè)等方面。共享單車作為一個(gè)新的研究對(duì)象，研究者對(duì)其研究視角相對(duì)單一，研究深度不夠，突出表現(xiàn)在：第一，盡管研究者們都認(rèn)為對(duì)共享單車發(fā)展有責(zé)任的主體包括政府、市場(chǎng)與民眾，但沒有具體揭示各主體間的相互關(guān)系與聯(lián)系。第二，對(duì)共享單車的研究未能與西方相應(yīng)的發(fā)展作出縱向的比較，在解決其發(fā)展難題中，缺乏對(duì)西方相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的介紹與借鑒。第三，對(duì)共享單車的研究多以案例為主，研究向度單一，未涉及到多學(xué)科的綜合研究。

二、國外對(duì)共享單車的研究領(lǐng)域

國外學(xué)者對(duì)共享單車的研究主要是將其作為共享自行車系統(tǒng)或共享自行車計(jì)劃而展開的。其研究的內(nèi)容主要有：

1、對(duì)自行車共享計(jì)劃發(fā)展歷程的研究

國外研究者多將共享自行車的進(jìn)化分為三代，第一代是白色自行車（或免費(fèi)自行車系統(tǒng)），第二代是硬幣存款系統(tǒng)，第三代是基于信息技術(shù)的系統(tǒng)，并提出對(duì)需求響應(yīng)多模態(tài)系統(tǒng)的第四代自行車的設(shè)想。其中，第一代自行車共享計(jì)劃始于1965年的荷蘭阿姆斯特丹，人們可以找到一輛自行車使用并抵達(dá)他的目的地，然后留給下一個(gè)用戶；第二代共享自行車在丹麥誕生，自行車可以通過硬幣存款在中央城市的特定地點(diǎn)找到并返回，該程序由車站和非營利組織來操作；第三代自行車共享計(jì)劃在英國的一所大學(xué)開始，學(xué)生可以使用磁條卡租自行車，實(shí)現(xiàn)了租車的'智能化。9因此，從共享自行車在國外的發(fā)展來看，其實(shí)施并非一帆風(fēng)順，通過技術(shù)平臺(tái)，共享自行車才得以獲得進(jìn)一步發(fā)展。

2、對(duì)自行車共享計(jì)劃益于城市的研究

共享自行車的出現(xiàn)為城市帶了許多便利與有益之處。它改善了不同運(yùn)輸方式之間的交流，作為跨境旅行的交通工具，促進(jìn)了可持續(xù)旅游；10同時(shí)，自行車分享可以連接和替代公共交通工具，有助于加強(qiáng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，對(duì)城市宜居性、城市形象和旅游業(yè)帶來廣泛的影響，可以將其視為可持續(xù)城市流動(dòng)戰(zhàn)略的有效因素。11除此之外，自行車共享和自行車基礎(chǔ)設(shè)施的增長可能有助于緩解城市高速發(fā)展的高峰時(shí)段道路變成虛擬停車場(chǎng)的無處不在的機(jī)動(dòng)化，也能夠吸引人們乘坐公共汽車或地鐵系統(tǒng)，適應(yīng)家庭或工作和公共交通之間的最后一公里，而體驗(yàn)到共享自行車便利性的人們會(huì)進(jìn)一步主張改善自行車基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)生“良性循環(huán)”。

3、對(duì)自行車共享相關(guān)問題及難題的研究

共享自行車作為一個(gè)較為年輕且增長迅速的交通工具，如何對(duì)其實(shí)施管理以及其是否屬于共享公共交通工具是關(guān)鍵問題之一，因其牽涉到相關(guān)運(yùn)行模式及管理方法。公共自行車共享系統(tǒng)的主要功能是提供便捷短途的移動(dòng)，車站和自行車是基礎(chǔ)設(shè)施，其是必須購買的物質(zhì)資本并由服務(wù)運(yùn)營商維護(hù)，且自行車重新分配是共享系統(tǒng)運(yùn)營商提供的最佳系統(tǒng)性能的重要服務(wù)，因此在公共交通系統(tǒng)中涵蓋了自行車共享。對(duì)于這些挑戰(zhàn)，也相應(yīng)出現(xiàn)了客戶必須提供信用卡信息以及增加車輛跟蹤的技術(shù)改進(jìn)等措施。

然而對(duì)于國外學(xué)者的研究成果，特別需要指出的是，其共享自行車計(jì)劃與我國的共享單車項(xiàng)目在概念與理解上存在差異，而與我國的公共自行車租賃有一定的聯(lián)系與相同之處。他們對(duì)共享自行車的研究更側(cè)重于綜合性的技術(shù)性的量化分析，并提出了對(duì)未來第四代共享自行車系統(tǒng)在技術(shù)應(yīng)用與信息改革方面的設(shè)想。

三、結(jié)論

共享單車誕生至今，關(guān)于其研究的領(lǐng)域越來越廣，研究者對(duì)于其研究漸趨深入，更加注重實(shí)踐性與社會(huì)現(xiàn)實(shí)性。隨著社會(huì)實(shí)踐的加深與共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，關(guān)于共享單車的研究也將更加豐富與成熟，并將促進(jìn)城市管理理念的革新，帶來更大的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭建明.共享單車的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考[J].改革與開放，2017（6）：73-73.

[2] 施品.共享單車屢遭毒手背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2017（5）.

項(xiàng)目基金：

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)踐報(bào)告 篇9

【摘 要】

近兩年投放社會(huì)的共享單車數(shù)量激增，特別是在一二線發(fā)達(dá)城市，并迅速成了社會(huì)與媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)樗某霈F(xiàn)引起了一些社會(huì)問題，以及其自身存在的一些問題，進(jìn)而升級(jí)為對(duì)社會(huì)及政府管理的考驗(yàn)。論文對(duì)此進(jìn)行了深入了解，并提出了一些見解。

【關(guān)鍵詞】

共享單車；社會(huì)問題；對(duì)策

1、引言

近兩年來，“共享單車”屢屢在大眾媒體（電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等）中提及，我們身邊也慢慢出現(xiàn)越來越多、各色各樣的共享單車。只要用手機(jī)掃一掃，就可以打開車鎖騎走共享單車，在到達(dá)目的地之后，鎖上車鎖就可以離開。如此便捷的出行方式正在改變著我們?cè)械纳?，也極大地豐富了我們的現(xiàn)實(shí)生活，猶如相約騎單車鍛煉身體等的生活方式被越來越多的人所接受，特別是年輕人。共享單車的出現(xiàn)，尤其是在一二線發(fā)達(dá)城市，為社會(huì)大眾很好地提供了一種不一樣的出行方式。在上下班高峰期擁堵時(shí)段，騎著自行車莫不是一種更快捷的選擇，確實(shí)是為我們解決了“最后一公里”的難題，同時(shí)這種自行車的低碳、環(huán)保、節(jié)能也對(duì)社會(huì)發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用。自2015年起，共享單車由小規(guī)模迅速擴(kuò)張，其中以摩拜單車和OFO單車的市場(chǎng)份額最大，共享單車公司投資金額也在不斷增大。

2、發(fā)展原理

馬克思主義理論告訴我們，事物是不斷發(fā)展的，發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡。新事物是指合乎歷史前進(jìn)方向、具有強(qiáng)大生命力和遠(yuǎn)大前途的事物。如此看來，自行車在一百多年前進(jìn)入我國，到后來曾掀起過幾億人騎自行車的浪潮（我國曾被稱為自行車王國），而后又逐漸被電動(dòng)車、汽車所替代，自行車雖不算是新事物，但共享單車卻是新事物。共享單車適應(yīng)當(dāng)下的時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，它是在曾經(jīng)的“自行車母體”里孕育成熟的，如今融入了衛(wèi)星定位、互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，因此它優(yōu)于曾經(jīng)的自行車，這樣的創(chuàng)新在現(xiàn)代社會(huì)具有重要意義，它不但改變著人們的生活方式，也在一定程度上為社會(huì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展提供了很好的先例。

共享單車的規(guī)模發(fā)展如此迅速，作為新事物的出現(xiàn)，難免會(huì)帶來很多問題；同時(shí)，為了解決這些新問題，又是對(duì)我們社會(huì)對(duì)待新事物的一種能力考驗(yàn)。

3、存在的問題

3.1 共享單車存在的社會(huì)問題

①政府管理職能問題。從政府管理職能角度來看，共享單車屬于民營企業(yè)的有償公共服務(wù)項(xiàng)目，它的運(yùn)營需要得到當(dāng)?shù)卣脑S可才可以投入使用，而政府又如何面對(duì)出現(xiàn)的新事物（比如基礎(chǔ)資源準(zhǔn)備、管理綜合能力、對(duì)有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施等），選用進(jìn)入地方的共享單車公司的標(biāo)準(zhǔn)又是什么（比如運(yùn)營實(shí)力、科技創(chuàng)新能力、后續(xù)服務(wù)保障等）？政府在這過程中是否可以做到公正公平地選用。共享單車的投入需要公共場(chǎng)地的停放，公共場(chǎng)地屬于社會(huì)公共資源，共享單車所在公司是否向政府繳納土地使用費(fèi)，國務(wù)院所屬的管理職能部門如何制定共享單車的綱領(lǐng)性文件供地方政府實(shí)施，還是先由各地方政府搞試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)再進(jìn)一步推廣，對(duì)于這類新型項(xiàng)目是否有鼓勵(lì)政策等問題。②輿論監(jiān)督問題。從媒體輿論方面來看，共享單車在全國46個(gè)省、市普及，方便人們出行的同時(shí)，也有很多媒體爆料諸如“共享單車公車私用”、“私自給共享單車上鎖”、“惡意損壞共享單車”、“拆取共享單車的零部件”、“不規(guī)范停放車輛帶來的道路擁擠”、“公交站、地鐵口混亂堆放”等問題。誠然，新事物的出現(xiàn)，而且還是迅猛發(fā)展，我們的社會(huì)、政府還沒有做好充分的準(zhǔn)備，甚至是來不及準(zhǔn)備。同時(shí)，這些問題第一時(shí)間就成了輿論媒體報(bào)道的共享單車的種種弊病，其是否更應(yīng)該報(bào)道它的前景、給大眾帶來的方便呢？③制度建設(shè)問題。從制度建設(shè)方面來看，國家或地方人大立法，地方政府行政管理以及共享單車公司管理制度建設(shè)是否有快速跟進(jìn)，面對(duì)目前共享單車存在的一些問題，公眾一經(jīng)發(fā)現(xiàn)會(huì)選擇向地方政府職能部門投訴或者向共享單車所在公司反映，然而政府職能部門又會(huì)如何對(duì)這些迅速形成的混亂復(fù)雜行為、現(xiàn)象作出相應(yīng)的處理對(duì)策呢？地方立法機(jī)關(guān)就具體的管理?xiàng)l例是否已經(jīng)制定？還是先應(yīng)對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的問題（類似試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)）再行出臺(tái)相關(guān)規(guī)定？共享單車公司又該如何對(duì)這些行為做出合理合法的處理呢？如此種種情況的出現(xiàn)會(huì)否影響企業(yè)的有序發(fā)展呢？這些問題都亟待商議和解決。

3.2 共享單車企業(yè)的問題

從共享單車企業(yè)本身來看，也有一定的問題。共享單車企業(yè)的生產(chǎn)制造是否有嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控？共享單車的制造質(zhì)量由哪一方來監(jiān)督？共享單車的定位系統(tǒng)是否完善？如有車輛損壞能否即時(shí)安排維修工人前去維修、整理？共享單車能否有序堆放？維修的綜合能力如何（如維修隊(duì)伍、人員素質(zhì)、運(yùn)輸能力）？共享單車的押金和余額在用戶決定退出使用時(shí)，能否及時(shí)解決難退款，方便大眾等問題。

4、對(duì)策

4.1 社會(huì)問題的`對(duì)策

共享單車是新型的改善人們生活方式的大工程，它的發(fā)展前景廣闊，但能否解決好存在的問題，也直接關(guān)系到它的生存與發(fā)展，本文就以上所列問題提出相應(yīng)的對(duì)策。

① 政府管理職能解決方案。從政府管理職能角度來看：第一，就馬克思主義觀點(diǎn)來說，認(rèn)識(shí)世界和改造世界必須勇于創(chuàng)新，對(duì)于新興的共享單車這個(gè)新事物，政府要積極地去認(rèn)識(shí)它，切不可逃避和畏懼新事物進(jìn)入地方社會(huì)。第二，創(chuàng)新是一個(gè)國家永葆生機(jī)的源泉，通過理論創(chuàng)新推動(dòng)科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、文化創(chuàng)新以及其他各方面的創(chuàng)新，是堅(jiān)持和發(fā)展馬克思主義之道。當(dāng)?shù)卣诳荚u(píng)共享單車公司進(jìn)入地方時(shí)，應(yīng)充分評(píng)估公司的綜合實(shí)力，要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定應(yīng)對(duì)措施，制定標(biāo)準(zhǔn)（包括享用土地公共資源等），根據(jù)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的基本情況來考慮要引入多少個(gè)共享單車品牌，以及各個(gè)共享單車公司要投入多少輛單車。甚至可以在一些城市先搞試點(diǎn)，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，然后再進(jìn)一步推廣。政府在選用時(shí)應(yīng)做到公平公正，杜絕政府工作人員因公謀私，私自引入一些品牌。第三，認(rèn)識(shí)運(yùn)動(dòng)的基本規(guī)律是實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)，以至無窮的辯證過程。實(shí)踐的認(rèn)識(shí)過程是由感性認(rèn)識(shí)到理性認(rèn)識(shí)的飛躍。政府對(duì)共享單車的認(rèn)識(shí)應(yīng)動(dòng)態(tài)掌握，通過對(duì)制定的管理?xiàng)l例、措施的實(shí)施，形成共享單車的良性循環(huán)。第四，一切從實(shí)際出發(fā)，做好基礎(chǔ)資源、條件的準(zhǔn)備，根據(jù)各地現(xiàn)有狀況進(jìn)行詳細(xì)地評(píng)估和充分地論證，并及時(shí)制定應(yīng)對(duì)措施，使共享單車真正給社會(huì)大眾帶去便利而不是負(fù)擔(dān)。

②輿論監(jiān)督導(dǎo)向性問題解決對(duì)策。從輿論媒體角度來看，當(dāng)今媒體報(bào)道共享單車的事例以其負(fù)面影響居多，而對(duì)于共享單車對(duì)公眾出行的重大意義則報(bào)道較少。我們?cè)诳吹叫率挛锍霈F(xiàn)的負(fù)面影響的同時(shí)，更應(yīng)該辯證地看到它的有利一面。要積極引導(dǎo)社會(huì)大眾正確地對(duì)待共享單車，盡量避免社會(huì)上少部分人因私利而破壞共享單車、隨意停放車輛而阻礙交通，影響他人正常的工作、生活。倡導(dǎo)共享單車的合理使用、停放從每個(gè)人做起，從而充分發(fā)揮共享單車的優(yōu)點(diǎn)。

③制度建設(shè)上解決方案。從人大立法、政府行政管理以及共享單車所在公司的制度建設(shè)方面來說：第一，社會(huì)是在不斷發(fā)展的，隨著新事物的出現(xiàn)，法的建設(shè)也要與時(shí)俱進(jìn)。第二，及時(shí)立法有助于規(guī)范社會(huì)行為，防止違法亂紀(jì)事件的出現(xiàn)。第三，地方執(zhí)法機(jī)關(guān)應(yīng)積極落實(shí)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，如果遇到法律法規(guī)未明確的問題，應(yīng)及時(shí)商量對(duì)策，并向上級(jí)機(jī)關(guān)報(bào)告，以便總結(jié)完善。

4.2 共享單車企業(yè)問題對(duì)策

從共享單車本身來說：第一，關(guān)于共享單車的制造質(zhì)量，應(yīng)有相應(yīng)的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)及兼管，政府在其中起引導(dǎo)作用。第二，共享單車的定位系統(tǒng)應(yīng)在市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的環(huán)境下快速落實(shí)。第三，共享單車公司應(yīng)努力提高共享單車安檢、故障修理等服務(wù)的效率，維修人員及后勤保障要同步跟上。第三，共享單車應(yīng)多調(diào)查一些用戶體驗(yàn)，對(duì)于退出用戶的押金及余額等費(fèi)用的處理應(yīng)及時(shí)，并考慮用戶的需求來改進(jìn)自身的產(chǎn)品服務(wù)。

5、結(jié)語

馬克思主義基本原理告訴我們，科學(xué)技術(shù)作為先進(jìn)生產(chǎn)力的重要標(biāo)志，對(duì)于推動(dòng)社會(huì)發(fā)展有著積極作用[1]。隨著衛(wèi)星定位的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，這也標(biāo)志著這種新型、低碳、環(huán)保、節(jié)能的出行方式正在改變著我們的觀念，改變著我們的生活。共享單車這種新事物，雖然存在一定的問題，但它的前景也是不可估量的，如果共享單車能不斷改進(jìn)，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，它將會(huì)在當(dāng)下提倡低碳、節(jié)能、環(huán)保的大環(huán)境下發(fā)揮越來越大的作用。

【參考文獻(xiàn)】

【1】許勝利.馬克思主義基本原理概論[M].北京：中共黨史出版社，2009.