道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié)(實(shí)用十一篇)。

總結(jié)就是對一個(gè)時(shí)期的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的回顧和分析的書面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習(xí)和工作生活做指導(dǎo)，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧?？偨Y(jié)怎么寫才是正確的呢？以下是小編幫大家整理的道路橋梁實(shí)習(xí)總結(jié)，歡迎大家分享。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇1

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的'坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇2

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過親身的實(shí)踐收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)達(dá)到了解掌握其專業(yè)發(fā)展未來，，工作環(huán)境，并了解未來工作的主要內(nèi)容，針對自己缺少的知識(shí)進(jìn)行整理與再學(xué)習(xí)，將理論與實(shí)踐結(jié)合統(tǒng)一。

二、實(shí)習(xí)方式、單位、職務(wù)

實(shí)習(xí)方式：校外實(shí)踐學(xué)習(xí)

實(shí)習(xí)單位：

實(shí)習(xí)職務(wù)：

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容(大綱)

1、實(shí)踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程

2、學(xué)習(xí)并了解了瀝青砼質(zhì)量的保證措施

3、了解施工安全措施和一些注意事項(xiàng)

4、了解了一些大型箱梁的運(yùn)輸安裝

5、掌握了部分路面后期維護(hù)和病害處理措施

6、切身感受施工生活和未來的工作環(huán)境

四、實(shí)習(xí)心得

剛來公司的時(shí)候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問，在問的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機(jī)會(huì)，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠待人。這次實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會(huì)走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí)，對我來說是受益匪淺的.。我就快畢業(yè)走向社會(huì)了，相信這次實(shí)習(xí)對我日后參加工作有幫助。

通過這次實(shí)習(xí)，在施工方面我感覺自己有了一定的收獲。實(shí)習(xí)主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進(jìn)的作用，增強(qiáng)了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實(shí)習(xí)單位的陳工也給了我很多機(jī)會(huì)參與他們的設(shè)計(jì)是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設(shè)計(jì)工作所要面對的問題。這次實(shí)習(xí)豐富了我在這方面的知識(shí)，使

我向更深的層次邁進(jìn)，對我在今后的社會(huì)當(dāng)中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認(rèn)識(shí)到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實(shí)習(xí)是不行的，還需要我在平時(shí)的學(xué)習(xí)和工作中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗(yàn)才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇3

時(shí)間如流水，一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)一晃即逝，在這剛剛過去的一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)期中，在兩位老師的耐心講解指導(dǎo)下，通過自己的努力和查閱資料，深刻的了解了鐵路、橋梁、隧道和公路大橋的各種結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)。但是作為一名還未接觸更多的專業(yè)知識(shí)的學(xué)生來說，讓我們從實(shí)踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)認(rèn)識(shí),為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。緊張的一周的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一周里我還是有不少的收獲.實(shí)習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)了一下。

在學(xué)習(xí)的過程中。我理解了梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無水平推力的`橋梁。梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁式橋。簡支梁式橋。簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，其各跨獨(dú)立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡支梁橋有三種類型：

1)簡支板橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。

2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。中小跨徑在xxm時(shí)，采用鋼筋混凝土簡支梁橋;跨徑在xxm時(shí)，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。

3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)和跨度較大的斜交橋和彎橋。(2)連續(xù)梁式橋和懸臂梁式橋。連續(xù)梁橋相當(dāng)于多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續(xù)的、多跨的梁結(jié)構(gòu)。連續(xù)梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結(jié)構(gòu)體系之一，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。懸臂梁橋相當(dāng)于簡支梁橋的梁體越過其支點(diǎn)向一端或兩端延長所形成的梁式橋結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數(shù)跨布置等。

一個(gè)星期來的學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。我想我們最寶貴的是學(xué)到了許多書本上沒有的實(shí)踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學(xué)習(xí)，我對鐵道工程這門課有了更加全面的認(rèn)識(shí)。掌握的一些實(shí)用的具體的專業(yè)知識(shí)，而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。對我將來的工作有著重大意義的知識(shí)。我們應(yīng)端正思想，扎實(shí)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，才能更好的為祖國的鐵路橋梁建設(shè)服務(wù)。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇4

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站。

（一）短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的`影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理；

⑵ 開挖槽段施工；

⑶ 北錨碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

（二）天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：

⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究；

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼ 大噸位，大位移支座研制；

⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

（三）武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

（四）專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機(jī)遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇5

短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。

以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“以小鈞大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的'連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。

但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。

的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇6

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

XX年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過; (2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的.橫向排水管流入邊溝。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī);其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇7

通過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí)，對本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工難度大，，，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國的.交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。

對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí)，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之通過這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇8

一、實(shí)習(xí)單位簡介：

xx有限公司，成立于，xx年為房建貳級企業(yè)，xx年x月晉升為房建壹級企業(yè)，隨著黨的開放政策進(jìn)一步落實(shí)，在各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，公司已是一家具有科學(xué)研究設(shè)計(jì)、人才培訓(xùn)、能進(jìn)行高層次、大跨度、大面積、高速度、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建筑安裝施工的大型企業(yè)集團(tuán)。

二、實(shí)習(xí)目的：

1）增強(qiáng)了我們的動(dòng)手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術(shù)能力和對社會(huì)的認(rèn)知能力，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，鍛煉自己承受挫折的心理素質(zhì)，以利于養(yǎng)成良好職業(yè)道德；

（2）理論知識(shí)與工作實(shí)踐有效的結(jié)合起來，增加對社會(huì)的全面了解，豐富社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高自身的綜合素質(zhì)；

（3）強(qiáng)化動(dòng)手能力，提高自身專業(yè)技能，掌握相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，達(dá)到零距離上崗的目的；

（4）讓自己逐漸完成從學(xué)生到社會(huì)工作者的過渡；

（5）培養(yǎng)綜合運(yùn)用知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)實(shí)事求是，嚴(yán)肅認(rèn)真的.科學(xué)工作態(tài)度。

（6）理論與實(shí)際相結(jié)合，解決工程上遇到種種的問題，并從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)一步的提

升自身能力，為以后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（7）提高自己的管理能力和處事的應(yīng)變能力。

三、實(shí)習(xí)要求

1、遵守國家相關(guān)法律法規(guī)，遵守公司的管理制度，嚴(yán)格要求自己；

2、通過實(shí)際工作掌握處理工程信息、重點(diǎn)控制施工質(zhì)量、施工進(jìn)度等；

3、要求施工圖紙與施工現(xiàn)場相結(jié)合，不出現(xiàn)返工情況和技術(shù)上的錯(cuò)誤情況；

4、規(guī)范自己的言行，提高現(xiàn)場工程管理水平

四、實(shí)習(xí)感悟及實(shí)習(xí)總結(jié)：

從離校到現(xiàn)在，已經(jīng)大半年的時(shí)間了，我也完成由一個(gè)大學(xué)生向一個(gè)社會(huì)青年的轉(zhuǎn)變。

不能再向?qū)W生那樣，大多數(shù)時(shí)候都可以隨心隨意，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。

工地的頂崗實(shí)習(xí)生活，為我們提供了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，可以讓我們更好的把理論應(yīng)用于實(shí)踐，在實(shí)踐中領(lǐng)悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過工地上的觀摩學(xué)習(xí)，生成立體的圖形，和影像，將原本一囫圇灌進(jìn)大腦的知識(shí)逐一消化吸收，真正轉(zhuǎn)變成自己的東西。更可以學(xué)習(xí)到很多書本上學(xué)習(xí)不到的東西，從與人談話到待人接物到獨(dú)當(dāng)一面，這里面有許許多多的東西，只有自己親身參與體會(huì)，才能學(xué)習(xí)到。讀萬卷書不如行萬里路，學(xué)三年理論知識(shí)還不如呆一年工地，這就是我的真實(shí)心理寫照。

另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，

因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇9

一周緊張而又難忘的道勘大作業(yè)在時(shí)間的催促下結(jié)束了。

通過本次的實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大、加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了設(shè)計(jì)一條道路所必須經(jīng)歷的幾個(gè)步驟：設(shè)計(jì)的依據(jù)、地質(zhì)水文勘測、選線、定線、移線、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)。當(dāng)然，一條完整的道路設(shè)計(jì)不是一周就能完成的，我們一周主要的目的就是熟練這個(gè)過程，受條件和能力的限制，我們只能選線、定線、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)。一周的時(shí)間，培養(yǎng)了我們計(jì)算和繪圖的能力，并對整個(gè)流程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

一次道勘實(shí)習(xí)不是靠一個(gè)人就能完成的，我們成立了一個(gè)小組，在組內(nèi)交流，討論，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道勘實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)成員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)的處理和路線的選擇。我們會(huì)講解圖紙上一些定線的.原則，樁號的分布，圓曲線和緩和曲線的確定，例如：在畫出圓曲線后，怎么插入緩和曲線：前提條件：a）轉(zhuǎn)向角不變，即直線的方向不變。我們采用圓心不變，圓曲線半徑變小的方法。b）圖是沒有加設(shè)緩和曲線的圓曲線，為了在圓曲線和直線之間加入一段緩和曲線，原來的圓曲線需要在垂直于其切線的方向移動(dòng)一段距離p，以及核查等等。

但這一周的道勘實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)字的選錯(cuò)而導(dǎo)致整個(gè)計(jì)算過程都錯(cuò)。在標(biāo)樁號的時(shí)候，標(biāo)的范圍和算出來的主點(diǎn)要素不在一個(gè)范圍，這時(shí)我們就要找問題，一段段核查，這個(gè)工作是循環(huán)往復(fù)的，前期工作要做得好，能為之后的工作節(jié)省不少時(shí)間。

總之，我很感謝學(xué)校給我們這次做到道勘大作業(yè)的機(jī)會(huì)，平時(shí)看設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的作品很棒，到我們自己設(shè)計(jì)時(shí)，才知道是要考慮很多因素的，我們只是考慮了眾多因素中幾個(gè)主要的因素就成這樣了，所以，我們?yōu)樽鳛橐粋€(gè)土木專業(yè)的學(xué)生而自豪，我后悔更加努力的學(xué)好這個(gè)專業(yè)的！這次實(shí)習(xí)也給我留下了一筆寶貴的財(cái)富，永生難忘。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇10

一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

安康地區(qū)此次實(shí)習(xí)為畢業(yè)設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，參加生產(chǎn)單位的具體工程項(xiàng)目更能鍛煉自己的實(shí)際工作能力。此次隨陜西公路勘察設(shè)計(jì)院一起，對阿北(阿榮旗至北海)高速公路安康到陜川界地段進(jìn)GPS公路勘測測量。四月的安康地區(qū)山清水秀，綠意盎然。一片春光如影隨形。沿線江水碧玉，景色宜人，在勘測的同時(shí)也一睹祖國的大好河山。著對我來說，是意外收獲。l工程簡介安康至陜川界是西部開發(fā)干線公路阿榮旗至北海線在陜西境內(nèi)的一段，是我省“米”字型公路主骨架的重要組成部分，它的建設(shè)對于促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，完善全國及我省公路主骨架網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)西北與西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線豐富的自然資源和旅游資源開發(fā)，加快沿線群眾脫貧致富步伐，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。該公路起于漢濱區(qū)五里鎮(zhèn)尹家營村，接小河至安康高速公路的終點(diǎn)，經(jīng)流水鎮(zhèn)、紫陽縣、高灘鎮(zhèn)、毛壩鄉(xiāng)至陜川交界的白揚(yáng)溪，路線全長105.364公里，工程投資74.43億元，擬利用世行貸款3.5億美元，已列入國家利用世行貸款__～__財(cái)年計(jì)劃，并按世行簡化項(xiàng)目評估周期12個(gè)月進(jìn)行項(xiàng)目前期工作，確保__年上半年開工建設(shè)。l實(shí)習(xí)時(shí)間：__-4-9——__-4-23

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

公路GPS勘測測量公路野外勘測的總體目的是把研究的路線走向方案通過適當(dāng)?shù)目睖y放在實(shí)地，并取得相關(guān)的設(shè)計(jì)資料，根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》的規(guī)定，公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)(初測和定測)。 l

三、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

1.通過實(shí)習(xí)鞏固和熟練專業(yè)知識(shí)，將大學(xué)階段所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通，以達(dá)到學(xué)以致用的效果。2.初測目的：根據(jù)測量資料進(jìn)行紙上定線和相關(guān)的內(nèi)業(yè)工作，初步確定采用的'路線方案，為編制初步設(shè)計(jì)提供所需的基礎(chǔ)資料。3.定測目的：通過現(xiàn)場測量進(jìn)行優(yōu)化，再實(shí)地放線定樁確定人工構(gòu)造物的位置，為施工圖設(shè)計(jì)提供詳細(xì)可靠的資料l工程資料安康～陜川界高速公路控制測量技術(shù)設(shè)計(jì)書一、概述安康～陜川界高速公路是國道主干線阿榮旗至北海陜西境內(nèi)的一段。線路起點(diǎn)接小河~安康高速公路終點(diǎn)安康立交，沿途經(jīng)過流水鎮(zhèn)、洞河鎮(zhèn)、紫陽縣、高灘鄉(xiāng)、毛壩鎮(zhèn)、麻柳鎮(zhèn)，線路終點(diǎn)位于四川省萬縣境內(nèi)。測區(qū)路線全長約12012年出版的1/10000彩印圖。②陜西省繪局III等以上三角點(diǎn)成果(見下表)。③陜西省繪局III等以上水準(zhǔn)點(diǎn)成果(見下表)。④安康～陜川界高速公路工程可行性研究報(bào)告。已知三角點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表表1-1點(diǎn)名_(米)Y(米)H(米)備注長槍嶺3619654.20xx年4月9日進(jìn)入工地，__年4月25日完成任務(wù)，外業(yè)勘測歷時(shí)30天左右，計(jì)劃完成以下工作量：①、選點(diǎn)埋石約170個(gè)。②、施測GPS點(diǎn)約51個(gè)③、施測一級導(dǎo)線約100公里。④、聯(lián)測四等三角高程路線約90公里。

四、坐標(biāo)系統(tǒng)及精度要求

(一)、投影及坐標(biāo)系統(tǒng)：①、平面坐標(biāo)系為公路獨(dú)立坐標(biāo)系，采用高斯正形投影3度帶，中央子午線為108° 30￠，平均緯度32° 28￠。測區(qū)長度歸化到參考橢球體面上363米(未考慮高程異常值)的抵償高程面上，然后再按統(tǒng)一的3度帶投影到高斯面上。②、高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準(zhǔn)。③、GPS點(diǎn)采用WGS--84地心直角坐標(biāo)系，再轉(zhuǎn)換成公路獨(dú)立坐標(biāo)系。

(二)、GPS點(diǎn)的成果精度要求：GPS點(diǎn)的平面坐標(biāo)由WGS—84系轉(zhuǎn)換成54系后，其最弱點(diǎn)的相對點(diǎn)位誤差不得大于±5厘米，最弱邊的邊長相對中誤差不得低于1/4.5萬。

(三)、一級導(dǎo)線測量測區(qū)呈帶狀分布，首級控制為三級GPS網(wǎng)，導(dǎo)線布設(shè)在兩對GPS點(diǎn)之間。qq大全每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)均埋設(shè)混凝土標(biāo)石。標(biāo)石尺寸為頂部10 ′10厘米，底部為20xx年國家高程基準(zhǔn)，高程網(wǎng)平差采用清華山維公司的網(wǎng)平差軟件NASEW 97進(jìn)行嚴(yán)密平差，平差精度指標(biāo)見下表所示。四等水準(zhǔn)電磁波測距三角高程主要技術(shù)指標(biāo)表表1-3等級路線長度(km)儀器類型測回

數(shù)垂直角較差(2)指標(biāo)差較差(2)每公里高差中誤差(mm)高程閉合差(mm)備注Ⅳ80DJ23￡7￡7￡10規(guī)范

要求安康～陜川界高速公路控制測量技術(shù)總結(jié)一、概述安康～陜川界高速公路是國道主干線阿榮旗至北海線陜西境的一段，古詩詞大全路線在崇山峻嶺中穿行，沿線地形復(fù)雜多變。線路起點(diǎn)位于安康西邊五里鎮(zhèn)，沿漢江經(jīng)流水穿山到洞河再至紫陽，穿越毛壩到達(dá)位于陜川界的終點(diǎn)，路線全長約12012年出版的1/10000彩印圖。2.陜西省繪局III等以上三角點(diǎn)成果(見下表)。3.陜西省繪局III等以上水準(zhǔn)點(diǎn)成果(見下表)。4.小河～安康高速公路工程可行性研究報(bào)告。已知三角點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表表2-1點(diǎn)名_(米)Y(米)H(米)備注長槍嶺3619654.20xx年4月9日進(jìn)入工地，__年4月25日完成任務(wù)，外業(yè)勘測歷時(shí)30天左右，計(jì)劃完成以下工作量：①、選點(diǎn)埋石約170個(gè)。②、施測GPS點(diǎn)約51個(gè)③、施測一級導(dǎo)線約100公里。④、聯(lián)測四等三角高程路線約90公里。

五、坐標(biāo)系統(tǒng)及精度

(一)、投影及坐標(biāo)系統(tǒng)：1、平面坐標(biāo)系為公路獨(dú)立坐標(biāo)系，采用高斯正形投影3度帶，中央子午線為109° 1.2￠，測區(qū)長度歸化到488米(未考慮高程異常值)的抵償高程面上，然后再按統(tǒng)一的3度帶投影到高斯面上。2、高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準(zhǔn)。3、GPS點(diǎn)采用WGS--84地心直角坐標(biāo)系，再轉(zhuǎn)換成公路獨(dú)立坐標(biāo)系。

(二)、GPS點(diǎn)點(diǎn)位及成果精度：GPS點(diǎn)的平面坐標(biāo)由WGS—84系轉(zhuǎn)換成54系后，其最弱點(diǎn)的相對點(diǎn)位誤差最大為2.7厘米，最弱邊的邊長相對中誤差最大為1/50823。

六、GPS控制測量

(一)、作業(yè)方法1選點(diǎn)：(1)、沿路線中心線由北向南約每5公里左右布設(shè)一對GPS點(diǎn)，且對點(diǎn)間通視，分布在中心線兩側(cè)，對點(diǎn)距離在500米～800米之間，其連線與中心線交成銳角。(2)、周圍應(yīng)便于安置接收設(shè)備和操作，視野開闊，視場內(nèi)障礙物的高度角應(yīng)小于15°;(3)、遠(yuǎn)離大功率無線電發(fā)射源(如電視臺(tái)、微波站等)，其距離不小于400米，遠(yuǎn)離高壓輸電線20xx年4月在通過儀器檢測中心鑒定，儀器性能可靠，精度滿足設(shè)計(jì)要求。4 GPS網(wǎng)的布設(shè)：本次實(shí)際采用牛山、長槍嶺和籮筐巖這三個(gè)已知點(diǎn)，進(jìn)行GPS聯(lián)測.共布設(shè)GPS點(diǎn)51個(gè)，構(gòu)成50個(gè)同步圖形。該網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)如下表所示：GPS網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)表表5-1總GPS點(diǎn)數(shù)51必要基線向量102同步三角形50重復(fù)基線向量16總基線向量118多余基線向量50獨(dú)立基線向量68平差選用基線向量79從解算結(jié)果看，該網(wǎng)精度高、可靠性較強(qiáng)，完全滿足設(shè)計(jì)要求。

(二)、外業(yè)觀測1天線的架設(shè)(1)、天線距地面1米以上，嚴(yán)格整平，基座測前經(jīng)過檢驗(yàn);(2)、嚴(yán)格對中，其對中誤差小于等于1毫米。2天線高量取(1)、量取天線高應(yīng)從標(biāo)石中心量至天線外邊沿標(biāo)志處;(2)、互成12012年月、觀測員、記錄員、時(shí)段號、接收機(jī)和天線號、天線高、開關(guān)機(jī)時(shí)間、衛(wèi)星信噪比及天氣情況等信息。

(三)、數(shù)據(jù)處理1基線解算軟件：ASHTECH公司的SOLUTION軟件。2 網(wǎng)平差軟件：天測公司的GPS-NET網(wǎng)平差軟件。六、一級導(dǎo)線測量測區(qū)呈帶狀分布，首級控制為三級GPS網(wǎng)，導(dǎo)線布設(shè)在兩對GPS點(diǎn)之間。每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)均埋設(shè)混凝土標(biāo)石。標(biāo)石尺寸為頂部12 ′12厘米，底部為20 ′20厘米，高45厘米。平均邊長為400~500米。測角和測距采用TC1610全站式電子速測儀。測角方法為測回法，每站二測回，測站進(jìn)行溫度、氣壓、加乘常數(shù)及投影改正。內(nèi)業(yè)計(jì)算采用清華山維公司研制網(wǎng)平差軟件NASEW 97進(jìn)行計(jì)算，導(dǎo)線精度指標(biāo)應(yīng)遵循下表。等級導(dǎo)線長度(km)平均邊長(m)方位角。

道路建設(shè)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇11

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實(shí)習(xí)生在剛開始工作的時(shí)候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時(shí)間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的`開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實(shí)習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個(gè)剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗(yàn)，為以后才發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這次實(shí)習(xí)，我還了解到了交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。

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