鐵路車站認識實習總結（通用五篇）。

鐵路車站認識實習總結 篇1

隨著實習的圓滿結束，我在鐵路系統(tǒng)的這段寶貴經歷不僅讓我對鐵路運營有了全面而深入的了解，更讓我在專業(yè)技能、團隊協(xié)作以及職業(yè)素養(yǎng)上得到了顯著提升。以下是我對這次實習經歷的總結。

本次實習為期xx個月，我有幸被分配到xx鐵路局xx段進行實踐學習。在這里，我參與了從列車調度、信號控制到客貨運服務等多個環(huán)節(jié)的工作，親身體驗了鐵路系統(tǒng)的復雜性和高效性。通過師傅們的悉心指導和同事們的熱情幫助，我逐漸熟悉了鐵路運營的基本流程和關鍵技術。

一、專業(yè)技能提升

1.理論知識與實踐結合：實習期間，我將在學校學到的鐵路運輸組織、信號與控制系統(tǒng)等理論知識與實際操作相結合，深化了對這些知識的理解。特別是在參與列車調度和信號維護的過程中，我深刻體會到了理論知識對于解決實際問題的重要性。

2.技能操作熟練度提高：通過反復練習，我熟練掌握了鐵路信號設備的操作與維護技能，包括信號機的調整、軌道電路的測試以及故障排查等。這些技能的掌握不僅增強了我的自信心，也為將來從事相關工作打下了堅實的基礎。

二、團隊協(xié)作與溝通能力

在鐵路系統(tǒng)這個龐大的機器中，每一個崗位都緊密相連，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都可能影響到整個系統(tǒng)的正常運行。因此，團隊協(xié)作顯得尤為重要。在實習過程中，我積極參與班組活動，與同事們共同完成任務，學會了如何在團隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，同時也學會了傾聽他人的意見，共同解決問題。此外，我還提高了與不同部門、不同崗位人員溝通的能力，這對于未來在鐵路系統(tǒng)或其他領域的工作都將大有裨益。

三、職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成

1.安全意識：鐵路行業(yè)對安全有著極高的要求。在實習期間，我深刻體會到了安全對于鐵路運營的重要性。無論是日常操作還是應急處理，我都時刻保持警惕，嚴格遵守安全規(guī)章制度，確保自己和他人的安全。

2.責任心與敬業(yè)精神：鐵路工作責任重大，每一項任務都關系到列車的安全運行和旅客的出行安全。在實習中，我逐漸培養(yǎng)起了強烈的責任心和敬業(yè)精神，對待工作一絲不茍，力求做到最好。

回顧這段實習經歷，我深感收獲頗豐。不僅在專業(yè)技能上得到了提升，更重要的是在團隊協(xié)作、溝通能力和職業(yè)素養(yǎng)方面有了質的.飛躍。我深知，作為一名未來的鐵路工作者，我還有很長的路要走，需要不斷學習新知識、新技能，以適應鐵路行業(yè)日新月異的發(fā)展。同時，我也將把這次實習中積累的經驗和教訓作為寶貴的財富，激勵自己在未來的工作中不斷前行，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。

鐵路車站認識實習總結 篇2

本階段我在信號工區(qū)學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現(xiàn)場學習，向現(xiàn)場的老師傅學習，學習現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。

第一，要充滿信心。

認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

第二，要有緊迫意識。

培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。

杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。

在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

鐵路車站認識實習總結 篇3

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。

現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結：

浐河立交箱涵工程

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微(自己所學高分子材料與工程)，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。

現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：

工程測量

在浐河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。

在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。

因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。

自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。

特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質工作的同時，要學會工作管理。

箱涵預制

箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。

在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。

底板坡度的設計，應根據(jù)基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。

在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現(xiàn)象是可以消除的。

同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。

后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。

頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>

正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。

因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

現(xiàn)場施工

前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質性工作作準備，到浐河立交后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。

我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。

當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內，符合設計規(guī)范要求。

真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預制箱涵邊墻、頂板的預制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。

如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。

換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

內業(yè)

除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見)，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。

總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

團結協(xié)作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。

但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關系，尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。

這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。

工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。

鐵路車站認識實習總結 篇4

根據(jù)實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。

要通過進行現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關的基礎業(yè)務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。

實習單位及崗位介紹：

我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。

為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：

（1）供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；

（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；

（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；

（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。

實習內容及過程：

在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調調車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。

車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。

處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統(tǒng)—8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯(lián)系，并根據(jù)調度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。

該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調度員開通區(qū)間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。

遇有調車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

鐵路車站認識實習總結 篇5

在過去的三個月里，我進入了鐵路這一龐大而復雜的系統(tǒng)，進行了一次深刻且充滿挑戰(zhàn)的實習之旅。這段經歷不僅讓我對鐵路行業(yè)的運作機制有了全面的認識，更讓我在實踐中鍛煉了專業(yè)技能，收獲了寶貴的人生經驗。以下是我對這次實習的總結。

一、實習概況

實習期間，我被分配到了xx鐵路局xx段，主要負責xx崗位的工作。這段時間里，我參與了列車的日常調度、安全檢查、設備維護以及乘客服務等多個環(huán)節(jié)，親身體驗了鐵路運營背后的辛勤與細致。通過師傅們的悉心指導和同事們的熱心幫助，我迅速融入了工作環(huán)境，從最初的懵懂無知到逐漸能夠獨立完成一些基礎任務，每一步都凝聚著汗水與努力。

二、專業(yè)技能提升

1.理論知識與實踐結合：在實習過程中，我深刻體會到理論知識與實踐操作之間的緊密聯(lián)系。通過現(xiàn)場觀摩、動手實踐，我將所學到的鐵路運輸組織、信號控制、車輛構造等專業(yè)知識與實際情況相結合，加深了對專業(yè)知識的理解與掌握。

2.技能操作熟練化：在師傅的指導下，我學會了使用各種專業(yè)工具和設備，如信號旗、對講機、檢修工具等，并掌握了列車調度、安全檢查、設備維護等基本技能。這些技能的熟練掌握，為我今后從事鐵路相關工作打下了堅實的基礎。

3.應急處理能力增強：鐵路運營中難免會遇到各種突發(fā)情況，如設備故障、天氣變化等。在實習期間，我參與了多次應急演練和實際處理過程，學會了如何在緊急情況下保持冷靜、迅速判斷并采取有效措施，確保列車和乘客的安全。

三、職業(yè)素養(yǎng)提升

1.責任心與安全意識：鐵路工作關乎國計民生，任何一個小小的疏忽都可能造成嚴重的后果。在實習過程中，我深刻認識到自己肩負的責任之重，時刻保持高度的.責任心和安全意識，確保每一項工作都能做到準確無誤。

2.團隊協(xié)作與溝通能力：鐵路運營是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要各個部門、各個崗位的緊密協(xié)作。在實習期間，我積極參與團隊合作，與同事們建立了良好的工作關系，學會了如何在團隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，同時也學會了傾聽他人的意見和建議，共同為完成工作任務而努力。

3.適應能力與抗壓能力：鐵路工作環(huán)境復雜多變，工作強度大，對員工的適應能力和抗壓能力有著很高的要求。在實習期間，我不斷挑戰(zhàn)自己，努力適應新的工作環(huán)境和節(jié)奏，學會了在壓力下保持冷靜和高效的工作狀態(tài)。

通過這次鐵路實習，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，更重要的是鍛煉了自己的職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。我深知自己還有許多不足之處需要改進和提高，比如對鐵路新技術、新設備的了解還不夠深入等。未來，我將繼續(xù)努力學習和進步，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。同時，我也期待有更多的機會能夠參與到鐵路的建設和運營中來，為實現(xiàn)交通強國夢貢獻自己的青春和熱血。